資源描述：
《淺議城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)問題》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、淺議城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)問題 摘要：隨著城市化進(jìn)程的擴(kuò)大，市政道路已成為城市建設(shè)中的重要一環(huán)。市民對城市生態(tài)環(huán)境、生活質(zhì)量、居住條件、出行要求及城市的空間景觀等均產(chǎn)生了新的要求，使城市功能更加復(fù)雜多樣，以致對城市道路的功能需求、城市路網(wǎng)規(guī)劃布局與設(shè)計(jì)等也提出了更多、更高的要求。本文結(jié)合具體工程實(shí)例，對城市道路設(shè)計(jì)中的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、車速設(shè)計(jì)中的相關(guān)問題進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；交叉口；橫斷面；車道Abstract:withtheexpansionofurbanization,municipalroadshasbec
2、omeanimportantpartofurbanconstruction.Residentsofurbanecologicalenvironment,thequalityoflife,livingconditions,transportationrequirementsandurbanspacelandscapeareproducednewrequirements,makethecityfunctionismorecomplicated,sothatthedemandtothefunctionofurbanroad,urbanroadnetworkl
3、ayoutanddesignismoreandhigherdemandsareputforward.Combiningwithconcreteprojectexample,thedesignofurbanroadplane9design,profiledesign,cross-sectionaldesign,intersectiondesign,speedinthedesignofrelatedproblemsarediscussedinthispaper.Keywords:urbanroad;Design;Intersection;Crosssect
4、ion;Thedriveway中圖分類號：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)工程概況城市道路改造工程第Ⅲ施工標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)：主線分A、B兩段，設(shè)計(jì)全長1143.62米。其中A路段，全長828.85m，紅線寬度為42m，雙向八車道（每方向各一條公交專用車道）；B路段，全長314.77m，雙向六車道（每方向各一條公交專用車道），道路紅線35.5m。城市道路設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)（一）平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)的總體要求9道路平面線形布置應(yīng)滿足城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，力求保證汽車行車安全、迅速、暢通、舒適和線形美觀及工程造價經(jīng)濟(jì)。平面設(shè)計(jì)首
5、先也是要保證行車平順、安全。同時也要考慮與地形結(jié)合，土石方量盡量小；與周圍建筑平順銜接；考慮非機(jī)動車及行人的爬坡能力，坡度不宜過大。2、本工程道路平面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)本工程道路平面走向按照現(xiàn)狀道路中線控制設(shè)計(jì)，在道路樁號K4+329.62設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)（R=450m，Ls=80），由于現(xiàn)狀道路兩側(cè)用地限制，此處不滿足“不設(shè)超高最小圓曲線半徑”，設(shè)計(jì)于此路段設(shè)置超高。道路平面改造遵循市政府文件及城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。在道路整體交通組織布局條件下整合沿線小區(qū)開口。對大型交叉口進(jìn)行拓寬渠化處理，對輕軌站配合站場布置開設(shè)道路開口，在路段中接近大型交叉口70～100m的適當(dāng)位置
6、開設(shè)調(diào)頭口，使得調(diào)頭口車輛不進(jìn)入排隊(duì)等候區(qū)直接完成調(diào)頭動作。（二）道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面，是指沿道路中心線剖切的斷面?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下問題：道路縱斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)規(guī)劃控制標(biāo)高及道路等級、設(shè)計(jì)速度、排水條件并結(jié)合地形確定的，應(yīng)合理控制路面高程，并以平順的直線、曲線進(jìn)行連接，保證行車安全舒適，排水順暢。道路縱坡。機(jī)動車道設(shè)計(jì)最小縱坡不應(yīng)小于0.3%，以免雨天排水不暢，形成水漂，影響行車安全，當(dāng)遇到特殊困難縱坡小于0.3%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水設(shè)施?？刂破麻L，使道路坡長控制在規(guī)范允許值以內(nèi)。9本工程根據(jù)實(shí)測路面標(biāo)高，規(guī)劃控制標(biāo)高，使道路縱斷面
7、設(shè)計(jì)充分考慮滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱組合、排水順暢，地下管線，節(jié)省投資及減少挖方等方面情況，從而使設(shè)計(jì)的道路縱斷面起伏小，行車順暢，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（三）道路橫斷面改造設(shè)計(jì)影響橫斷面設(shè)計(jì)的因素傳統(tǒng)的道路橫斷面選擇觀認(rèn)為：（1）三幅路及四幅路比單、雙幅路都安全。三幅路和四幅路消除了機(jī)動車和非機(jī)動車相互干擾、減少了事故；而單幅路和雙幅式由于機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛，發(fā)生事故的可能性較高。（2）三幅路及四幅路比單、雙幅路行車順暢，不阻塞交通，道路的服務(wù)水平較高，單、雙幅路由于機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛、相互干擾，所以車速較低，易塞車。三、四幅路機(jī)非分隔，消除了非機(jī)
8、動車的干擾，因此車速一般較高，并且四幅路還將對向行駛的車流加以分隔，因此其車速更高。以往正是在
