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1、第40卷第3期四川建筑科學(xué)研究2014年6月SichuanBuildingScience大跨度斜拉橋拉索阻力系數(shù)風(fēng)洞試驗(yàn)研究李志國，曾加?xùn)|，李明水(西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，四川成都610031)摘要：通過香港昂船洲大橋拉索風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)洞試驗(yàn)研究，得到了各工況下不同直徑及不同的表面形式拉索的阻力系數(shù)值，并對(duì)大跨度斜拉橋拉索的阻力系數(shù)特性進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：來流方向從順橋向往橫橋向變化時(shí)，阻力系數(shù)逐漸增大；來流方向沿縱橋向時(shí)，拉索傾角對(duì)阻力系數(shù)影響較大，風(fēng)速對(duì)其影響較小；阻力系數(shù)隨表面粗糙度的增加而增大，橫橋向時(shí)表現(xiàn)更加明顯，并且螺旋線表面阻力系數(shù)大
2、于壓花表面阻力系數(shù)；螺旋線表面拉索阻力系數(shù)受風(fēng)速影響較小，壓花表面阻力系數(shù)隨風(fēng)速的增大而增大；對(duì)比試驗(yàn)值與我國現(xiàn)行規(guī)范取值，規(guī)范取值偏于保守。關(guān)鍵詞：大跨度斜拉橋；阻力系數(shù)；風(fēng)洞試驗(yàn)中圖分類號(hào)：TU399文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1008—1933(2014)03—001—04Windtunnelinvestigationofcablesdragcoeficientoflong—spancable-stayedbridgeLIZhiguo，ZENGJiadong，LIMingshui(SchoolofCivilEngineering，Southwes
3、tJiaotongUniversity，Chengdu610031，China)Abstract：BasedonthewindtunneltestofthecablesresistancecoeficientofStonecuttersBridge，thepaperanalyzesthechangelawofdragcoeficientsbyvariousinfluencefactors．Wegettheresuhofcablesresistancecoeficientindifferentworkingcondition，differentdia
4、meteranddifferentsuperficialform．Theinvestigationshowsthatthedragcoefficientscorrespondingtowindalongthebridgelineareusuallylowerinoneorderinquantitythanthosecorespondingtowindperpendiculartothebridgeline．Thewinddirectionangleshaveagreatinfluenceonthedragcoefficientswhenthewin
5、dalongthebridgeline．Forthestaycablesurface，ifthehelicalfilletordimpledpatternisadopted，theroughnessofthesurfacecouldbeincreasedandthustheaerodynamicpropertycouldbeimproved，theroughnessofthesurfacecouldbeincreasedandthustheaerodynamicpropertycouldbeimproved．However，oncetherough
6、nessisimproved，thedragcoeficientswillbeincreasedalotandthevariationisrelativelystable．ThetestresultsareSmallerthanthenationalregulations，itshowthatnationalregulationismoreconservative．Keywords：long—spancable—stayedbridge；dragcoefficient；windtunneltest長江大橋)，連引道全長為1596m，全橋采用224條
7、0前言拉索，總重量14000t，最長的達(dá)540m，斜拉索的氣大跨度斜拉橋拉索易發(fā)生風(fēng)致振動(dòng)特別是風(fēng)雨動(dòng)特性和風(fēng)阻系數(shù)對(duì)該橋的設(shè)計(jì)非常重要。本文對(duì)振動(dòng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)本身及行車安全造成很大的威脅。其斜拉索風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)行研究。增設(shè)氣動(dòng)措施能夠有效抑制其風(fēng)致振動(dòng)，但卻改變1風(fēng)洞試驗(yàn)了拉索的風(fēng)阻系數(shù)，并有可能增加結(jié)構(gòu)的風(fēng)荷載。在公路橋梁抗風(fēng)規(guī)范?中對(duì)橫橋向及縱橋向斜拉1．1試驗(yàn)設(shè)備及模型索阻力系數(shù)做出了定義，同時(shí)也有相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)斜拉本試驗(yàn)均在41TIX3m的風(fēng)洞中完成。為保證索風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)行了研究，但其作用機(jī)理比較復(fù)原型與模型雷諾數(shù)及表面粗糙度一致，采用1：1的雜，
8、目前尚未完全清楚。原尺寸模型，模型材料與實(shí)際工程相同。整個(gè)模型香港昂船洲大橋，是世界第三大跨度的雙塔斜由一段長1．8In的
