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1、市政雙線斜交橋壅水特征的試驗(yàn)研究■李冬冬譚元譯張翠娟[摘要]本文通過物理模型試驗(yàn)，模擬了圓形橋墩、雙線漸減小，壅水值自然也跟著減小。當(dāng)角度繼續(xù)增大甚至幾乎沒有影響，一般都出現(xiàn)在上游橋墩之前布置的斜交橋情況，分析了斜交角度、墩徑的變化對斜交時(shí)，墩間水流相互作用對壅水高度的影響（使最大10cm處；但斜交角增大時(shí)，最大壅水值出現(xiàn)的位置橋最大壅水值的影響，探究了斜交橋壅水值變化的內(nèi)在規(guī)壅水值增加）強(qiáng)于橋墩對水體壓縮程度減小對壅水會(huì)向后推移至兩排橋墩之間。當(dāng)流速不大時(shí)，隨著律。高度的影響（使最大壅水值減?。?，故而壅水高度墩
2、徑的增大，最大壅水值出現(xiàn)的位置會(huì)先逆著水流又呈現(xiàn)上升的趨勢。當(dāng)跨度變大時(shí)，墩距增大，橋方向偏移，而后迅速沿著水流方向偏移至兩排橋墩[關(guān)鍵詞]市政道路斜交橋多線壅水試驗(yàn)研究墩的擠壓比（J=n×d/L）改變，墩后漩流干擾的長之間。斜交角越大，最大壅水值越容易出現(xiàn)在兩排度有限，水流受上下游橋墩相互作用的影響減弱，橋墩之間。受地形、地質(zhì)和經(jīng)濟(jì)條件的制約，市政道路中壅水值隨斜交角度增大而增大的趨勢減弱，甚至出由于第一排橋墩尾后渦流作用和第二排橋墩橋高架立交橋的設(shè)計(jì)，往往采用大角度的斜交方式，現(xiàn)反變的趨勢。此次模擬的河段不為
3、山區(qū)，橋墩采孔壓縮的雙重作用，兩排橋墩之間的水體相互影響而這種布設(shè)形式要比正交橋?qū)λ鞯挠绊憦?fù)雜得多用雙線布置，與現(xiàn)有的斜交橋渡壅水試驗(yàn)所模擬的劇烈，使得橋墩雙線布置時(shí)最大壅水值出現(xiàn)的位置（斜交方式的橋墩面不在同一橫斷面上，上游橋墩情況存在較大差異，故這些因素具體的影響大小有推移至兩排橋墩之間，斜交角和墩徑增大時(shí)更是如產(chǎn)生干擾水流對下游橋墩造成擠壓影響，下游橋墩待進(jìn)一步進(jìn)行驗(yàn)證。此。這說明橋墩雙線布置時(shí)，壅水的作用并非為簡的存在也對上游橋墩有強(qiáng)烈的反作用，形成上、下（2）當(dāng)流速及橋墩與過水?dāng)嗝娴男苯唤且欢?，單的線
4、性疊加，而是與橋墩的墩徑、斜交角等因素游橋墩對水流相互作用、相互影響的局面）。國內(nèi)橋墩直徑變化時(shí)，最大壅水高度的變化情況有著密切的關(guān)系，但具體的關(guān)系為何，尚有待于進(jìn)學(xué)者曾對這一問題進(jìn)行了研究，曹瑞章、高志成（20當(dāng)斜交角為22.5°時(shí)，無論流速如何，墩徑和一步的研究論證。因此，修建市政橋梁時(shí)，施工方世紀(jì)70年代末）利用模型試驗(yàn)，揭示了斜交橋渡最最大壅水高度之間都成倒“S”形關(guān)系，且都在6～應(yīng)考慮到壅水峰值向后推移的現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)兩大壅水值與斜交角度θ之間的變化關(guān)系。王仁寬7cm處出現(xiàn)最大值，在9～11cm處出現(xiàn)
5、最小值。流排橋墩之間防洪設(shè)施的建設(shè)。（20世紀(jì)80年代中期）提出了轉(zhuǎn)彎角度γ的概念，速很大時(shí)，隨著橋墩墩徑的增大，斜交角為45°的三、結(jié)語并在此基礎(chǔ)上建立了（θ-γ）、流速損失系數(shù)φ最大壅水高度先增大后減小，斜交角為0°的壅水結(jié)合本文試驗(yàn)結(jié)果所得數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)：影響與壅水值△Z之間的計(jì)算關(guān)系。拾兵等（2001）利高度則是先減小，后增大；流速較大時(shí)關(guān)系對調(diào)，市政斜交橋壅水高度的因素除了斜交角以外，墩徑、用流速虧值疊加原理并結(jié)合斜交橋渡壅水的研究，斜交角為0°的時(shí)候先減小后增大，而斜交角為墩間距等因素亦對其有較大的影
6、響。市政橋梁的橋建立了橋前壅水及其孔徑的計(jì)算關(guān)系。筆者試圖通45°的時(shí)候則先增大后減小。墩尺寸及排布方式顯然不會(huì)是一成不變的，雖然國過水工模型試驗(yàn)，研究斜交橋的最大壅水值隨斜交流速較小時(shí)斜交角0°和45°的最大壅水高度內(nèi)學(xué)者對單線排布的斜交橋橋墩產(chǎn)生的壅水已有較角度、墩徑的變化趨勢。希望所得到的研究成果，變化趨勢一致，隨著墩徑的增大，壅水高度都為先為成熟的研究，但在墩徑變化對壅水高度的影響、可以為市政路網(wǎng)改造提供技術(shù)參考。增大、后減小。先增后減的變化趨勢都十分相似，雙線排布橋渡壅水特性的研究尚無權(quán)威結(jié)論，難以一、
7、模型設(shè)計(jì)和試驗(yàn)方案都在9cm附近出現(xiàn)最大值。斜交角在0°～45°范完全解決市政橋梁的壅水問題。此次試驗(yàn)對這些問試驗(yàn)使用30m×0.6m×1m的水槽，同時(shí)配有圍變化時(shí)，先出現(xiàn)一個(gè)極大值。當(dāng)河寬一定時(shí)，橋題做出了一定的探索，發(fā)現(xiàn)橋墩雙線布置時(shí)，壅水造流系統(tǒng)。造流機(jī)的轉(zhuǎn)速依次調(diào)節(jié)為750rev/s、550梁的墩徑越大，則其對水體的壓縮越大，橋墩后的的作用并非為簡單的線性疊加，而是與橋墩的墩徑、rev/s、380rev/s，模擬不同流速。模型的墩徑、水流擴(kuò)散越大，水流損失的能量越多。壅水高度應(yīng)斜交角等因素有著密切的關(guān)系。
8、筆者在分析試驗(yàn)結(jié)孔徑、斜交角變化有三種，對應(yīng)相應(yīng)的排布范圍。隨之增加，即橋墩墩徑的變化與最大壅水值之間應(yīng)果后提出了如下建議：試驗(yàn)采用如下的模擬方式：按1︰20正態(tài)相似當(dāng)呈正相關(guān)。然而試驗(yàn)的結(jié)果卻并非如此，二者之墩徑不大時(shí)，斜交角應(yīng)盡量避免出現(xiàn)在30°～比例尺模擬天然的墩徑和孔跨，每次試驗(yàn)的水流深間的關(guān)系較為混亂。究其原因：①試驗(yàn)過程中，在40°的范圍內(nèi)；墩徑和流速都較大時(shí)
