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1、器道路與交通工程Road&TrafficEngineering成都市二環(huán)快速路改造技術特點及創(chuàng)新田波(四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院，四川成都610041)摘要：成都市二環(huán)路改造工程是實現(xiàn)中心城區(qū)“緩堵保暢”目標的重要工程。該工程面臨改造工程量大、技術復雜、干擾大、建設工期短等突出難題。因此，在總體設計與施工時，采用了“雙快”結合的改造模式，合理選擇橋梁結構形式，利用頂升技術改造既有立交，建立近遠期相結合的綜合規(guī)劃，對橋梁結構耐久性、足尺模型進行試驗來提高橋梁的質量．用技術創(chuàng)新措施處理改造工程與地鐵線的干擾問題，通過精細化質量控制和施工組織確
2、保工程實施等方法，解決了上述技術難題，取得了長足的技術進步。關鍵詞：道路改造；技術特點；技術創(chuàng)新中圖分類號：U418．8文獻標志碼：B文章編號：1009—7767(2016)02一0028—04TechnicalCharacteristicandInnovationof2耐RingExpresswayRehabilitationinChengduTianBo1工程概況成都市二環(huán)路改造工程是實現(xiàn)中心城區(qū)“緩堵保暢”目標的重要工程，是通過對二環(huán)路的改造形成上層為快速路+大容量快速公交系統(tǒng)．下層為城市主干道的城市道路系統(tǒng)。該工程全長28．3km。其中：1)
3、東段EPCI合同段起點為北府河西側。終點為解放路口東，全線高架橋長3．062km。該標段內共有快速公交站3處：順二環(huán)路方向平行匝道4條，放射狀匝道2條；商貿大道立交1處(預留)，火車北站立交l處(預留)。2)東段EPC4合同段起點為雙橋子立交橋。終點為南府河橋以東，全線高架橋長約3．9km。該標段內共有快速公交站6處；順二環(huán)路方向平行匝道6條，放射狀匝道3條；雙橋子互通立交改造1處。2工程技術難點1)二環(huán)路改造工程需要充分利用既有道路空間，以便增加交通容量。2)該工程在中心城區(qū)既有道路上改造，工程施工時需要保證交通不中斷。3)橋梁工程規(guī)模大，建設周期
4、短，工程質量要求高，建成后橋梁景觀性要求高。4)-環(huán)路改造工程受干擾因素多。如既有跨線橋、立交橋對改造工程的影響，既有和規(guī)劃的地鐵對改造28辛葒投術2016No．2(Mar．)V01．34工程的影響等。3主要創(chuàng)新技術及特點針對上述技術難點，主要開展了以下幾個方面的設計技術創(chuàng)新，以便解決技術難題，使工程得以順利實施。1)總體設計采用“雙快”結合的改造模式。二環(huán)路作為成都中心城區(qū)的一條主干道．以占全市不到2％的道路面積承載了8％的車流量。二環(huán)路全線高架改造工程。將快速路和快速公交系統(tǒng)合二為一。這種“雙快”模式在全國首開先河，是在借鑒國際經(jīng)驗的基礎上進行的
5、一次大膽突破。該路通過改造最終形成上層雙向四車道+快速公交系統(tǒng)的快速路系統(tǒng)，底層主輔道+人行道結合雙向八車道的城市主干路系統(tǒng)的雙層交通體系，達到了充分利用既有道路空間資源、增加交通容量的目標。2)橋梁結構合理選型。二環(huán)路改造工程主線全部為高架，建設工期約為14個月，為了實現(xiàn)施工期間二環(huán)路不中斷交通的總體目標，橋梁選型采用了“化整為零，集零為整”的總體思路。其中：常規(guī)路段橋梁選用30m跨徑的預制安裝簡支小箱梁結構：跨路口段橋梁及小半徑曲線匝道橋梁采用預制安裝鋼箱梁結構。橋梁結構通過標準化、通用化、規(guī)范化的設計和施工，可以更好地控制施工質量，提高工效。①
6、常規(guī)路段預制安裝小箱梁。小箱梁均采用全預應力構件．以便控制梁體不出現(xiàn)裂縫；優(yōu)化預應力鋼束和箍筋的配置，以保證梁體混凝土澆筑的可靠性。②跨路口段及曲線段預制安裝鋼箱梁。鋼箱梁通過橫向分片、縱向分段的形式分別加工及安裝。采用全焊結構進行板件和節(jié)段焊接，進而保證了加工質量、安裝精度、施工工期和避免了路口節(jié)點處交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。③橋墩選擇花瓶式。橋墩形式的選擇重點考慮了充分利用既有道路空間資源，增加交通容量的原則，即采用中央布置大懸臂花瓶式橋墩，節(jié)約了下層的道路空間。并通過對蓋梁配置一次張拉到位的預應力鋼束解決了蓋梁大懸臂的受力問題和施工工期問題，還對橋墩
7、尺寸和鋼筋進行了優(yōu)化配置，保證了橋墩的穩(wěn)定性和抗震性能。3)既有立交改造時結合了近遠期綜合規(guī)劃。二環(huán)路改造前全線已建6座互通式立交、8座分離式立交，因此如何在充分利用既有立交的基礎上進行技術改造，實現(xiàn)與雙層二環(huán)路系統(tǒng)的有效銜接，成為此次改造的難點。設計人員經(jīng)過認真分析后決定，對分離式跨線橋采用橋梁頂升技術來實現(xiàn)與二環(huán)路高架橋的對接；對互通式立交采取近遠期立交綜合規(guī)劃設計、分期實施方案解決既有互通立交與雙層二環(huán)路系統(tǒng)的連接問題。典型工點為東段EPCI標段北新立交和東段EPC4標段雙橋子立交。①北新立交橋梁頂升北新立交主線橋總長557．3m，2005年底
8、建成通車。其西引橋為7跨預應力混凝土簡支空心板梁，主橋為9跨預應力混凝土連續(xù)梁：東引橋為6跨預應力混凝土簡支
