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1、橋頭跳車原因研究和防止 【摘要】目前，我國高等級公路建設(shè)正處在“質(zhì)”與“量”并重的重要發(fā)展階段，橋頭跳車以及高填方段、填挖結(jié)合部等位置因地基差異沉降對路面結(jié)構(gòu)造成的不良影響已引起公路建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等部門的日益重視。因此如何解決高等級公路橋頭跳車問題已成為刻不容緩的大事，本文對幾種有代表性的處治方法進行了探討?！娟P(guān)鍵詞】橋頭跳車；原因分析；防止；技術(shù)措施1.橋頭跳車原因分析1.1土質(zhì)不良引起的地基沉陷土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質(zhì)，壓縮性高，抗
2、剪強度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至更長的時間。既便是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個問題。1.2臺后填料的壓縮沉降6臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實機具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到要求，但臺后填土較高
3、，隨著時間推移，也會產(chǎn)生不可避免沉降。有時臺后填土荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴重時會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。1.3施工措施不當當前一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。2.防止跳車的技術(shù)措施2.1一般要求6所有結(jié)構(gòu)物背后填筑，應(yīng)盡量與路基填
4、土協(xié)調(diào)進行。結(jié)構(gòu)物施工所需場地，盡量不占用路基填土范圍；確實需要者，應(yīng)空出一段滿足路堤大型機械施工所需的最小作業(yè)段，并應(yīng)加寬背后填土的寬度，以利壓路機橫向碾壓（U型橋臺內(nèi)及兩側(cè)錐心填土，應(yīng)采取加強夯等特殊措施，杜絕人工夯實）。對于柱式或肋板式橋臺，立柱、肋板施工完成后，先回填臺背后施工臺帽（橋臺蓋梁），以便壓路機通過柱（肋）間壓實回填料。臺帽施工可不設(shè)支架，在填方頂面直接架設(shè)模板澆注混凝土。錐坡填土應(yīng)適當加寬，并削除多余土方，以保證漿砌片石護坡的堅實穩(wěn)定。與已完成的路堤相結(jié)合部位，應(yīng)復查其壓實是否合格，若在預留的結(jié)合部位壓實度不合格，則臺背回填應(yīng)延長
5、至結(jié)合部位合格范圍，然后挖成臺階。臺階高度小于30cm，長度應(yīng)大于50cm。橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要防止雨水流入，對已有積水應(yīng)排除并作相應(yīng)處治。2.2地基處理6（1）位于V型溝內(nèi)的涵洞、通道臺背及高填方段填筑，要先清除樹根、雜草及坡積土，如有陷穴、洞穴和水洞（尤其應(yīng)注意暗洞），應(yīng)采用已經(jīng)批準的措施處理。為使臺背填土與原狀土結(jié)合緊密，應(yīng)預先把溝壁開鑿成適當臺階；（2）對于長年積水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥質(zhì)的地基，若厚度小于2m，應(yīng)采用與臺背回填相同的材料置換，厚度超過2m者，作為特殊情況研究采用其它經(jīng)濟可行的方案，對于含水量和孔隙比均較大，
6、且富含有機質(zhì)的粘性土層亦應(yīng)進行換填處理。對于含水量大的一般粘性土，可開挖翻曬后回填利用。當填土高度小于4m時，其挖深可取0.6m；當填土高度大于4m時，開挖深度可大于1m。翻曬利用回填后，其上60cm范圍利用石灰穩(wěn)定土填筑。若遇雨季翻曬土困難時，則全部采用石灰土改良處理（有透水性材料料源時，應(yīng)優(yōu)先采用）。2.3臺背或路基填料材料要求條件許可時，首先應(yīng)選擇板體性好、可壓縮性小、壓實快、透水性強的材料，如卵礫石、碎石土及砂礫土等，并要求填料級配適當。采用非透水性土，當為粘土或粉質(zhì)亞粘土時，應(yīng)摻入灰劑量不小于6%的Ⅲ級以上石灰進行改良；當為塑性指數(shù)較小的砂
7、土、亞砂土或粉土時，應(yīng)摻入灰劑量不小于3.5%的標號325以上的普硅水泥進行穩(wěn)定，也可以采用強度較高的工業(yè)廢渣，如粉煤灰等，必要時還可采用土工合成材料加筋處理，但施工中應(yīng)嚴格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》和《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》進行操作。2.4臺背材料的填筑方法2.4.1填筑范圍橋梁、涵洞臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端臺高加2m，底部為距基礎(chǔ)（或立柱、承臺）外邊緣3m。2.4.2填筑方法（1）涵、通道、拱橋其上填土包括路面厚度小于2m者可填至蓋板頂，以上可與路堤相同的填料填筑。6（2）壓縮河床的橋
8、梁、位于河灘內(nèi)的引道路堤若橋位附近有河卵石土，其回填范圍應(yīng)延長至河灘內(nèi)路堤全長。填挖交界處距回填處理的末端較
