浦東機(jī)場(chǎng)航站樓暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行.pdf

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1、240電力與能源第1卷第3期2011年6月浦東機(jī)場(chǎng)航站樓暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行董寶春(上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司，上海201202)摘要：浦東機(jī)場(chǎng)的空調(diào)采用區(qū)域供冷供熱(DHC)的形式，用能量較大。結(jié)合機(jī)場(chǎng)航站樓的空調(diào)運(yùn)行實(shí)踐，介紹了空調(diào)合理用能和節(jié)能運(yùn)行的一些做法和改進(jìn)措施，包括根據(jù)航站樓冷負(fù)荷和熱負(fù)荷需求，采用變水溫輸送冷量或者熱量，末端空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行與航班的聯(lián)動(dòng)，分層分系統(tǒng)開啟空調(diào)設(shè)備和優(yōu)化氣流組織，改善空調(diào)效果，以及冬季有特殊要求的區(qū)域采用直接引入室外新風(fēng)或者利用冷空氣冷卻空凋水解決內(nèi)區(qū)冬季供冷。這些節(jié)能措施彌補(bǔ)了設(shè)計(jì)方案的不足，取得了很好的

2、節(jié)能效果。關(guān)鍵詞：暖通空調(diào)；節(jié)能降耗；運(yùn)行管理中圖分類號(hào)：TU83文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：2095—1256(2011)03—0240—04PudongAirportTerminalEnergyEfficientOperationofHVACSystemsDongBaoch“"(ShanghaiInternationalAjrportCo．，Ltd．Shanghai201202。China)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海浦東長(zhǎng)江人海口的濱站樓采用多層式結(jié)構(gòu)，由主樓(辦票)、連接廊(聯(lián)海地帶，是我國(guó)目前最大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一。機(jī)場(chǎng)檢)、長(zhǎng)廊(候機(jī)和登機(jī))三部分組成

3、，總建筑面積的空調(diào)采用區(qū)域供冷供熱(DHC)的形式，這樣大為48萬m。規(guī)模的暖通空調(diào)系統(tǒng)在我國(guó)民用公共建筑中是罕浦東機(jī)場(chǎng)的空調(diào)系統(tǒng)采用區(qū)域供冷供熱的形見的。機(jī)場(chǎng)的能耗量巨大，兩個(gè)航站樓年耗電量式，分別設(shè)立了T1和T2兩個(gè)能源中心。T1能上億kWh，其中暖通空調(diào)能耗約占航站樓總能耗源中心負(fù)責(zé)1號(hào)航站樓和綜合區(qū)的供能，供冷供的58％，因此合理用能，在滿足旅客舒適性要求熱半徑為2．6km。其中1號(hào)航站樓的冷負(fù)荷為的前提下做好空調(diào)節(jié)能工作就顯得非常重要。50MW，熱負(fù)荷為40Mw；綜合區(qū)的總面積為1號(hào)航站樓從1999年建成以來已經(jīng)運(yùn)行10年，31萬m，冷負(fù)

4、荷為32．8Mw，熱負(fù)荷為20．8MW。本文將結(jié)合上海浦東機(jī)場(chǎng)多年來的實(shí)踐，介紹航T1能源中心采用以電制冷為主體、部分汽、電、熱站樓空調(diào)運(yùn)行的一些節(jié)能做法和體會(huì)。泵聯(lián)供的方式，還配置了4臺(tái)14MW，2臺(tái)4．2MW的離心式水冷冷水機(jī)組和4臺(tái)蒸汽雙效吸收式冷l航站樓暖通空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行概況水機(jī)組，1臺(tái)4MW的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)，3臺(tái)機(jī)場(chǎng)擁有3條跑道、兩個(gè)航站樓、240萬m30t／h和1臺(tái)20t／h的火管蒸汽鍋爐，1臺(tái)l1t／h的停機(jī)坪、224個(gè)停機(jī)位、7O座登機(jī)橋，可保障年余熱鍋爐。2號(hào)航站樓的冷負(fù)荷為87．17Mw，旅客吞吐量6000萬人次。機(jī)場(chǎng)的建筑包括T

5、1熱負(fù)荷為58．94MW。和T2兩個(gè)航站樓，一個(gè)綜合區(qū)。其中T1航站樓T2能源中心空調(diào)系統(tǒng)采用冷水機(jī)組與水蓄由主樓和候機(jī)長(zhǎng)廊兩大部分組成，均為三層結(jié)構(gòu)，冷結(jié)合的供冷方式，配置了10臺(tái)6．7MW的離由兩條通道連接，面積達(dá)28萬m。，包括到港行李心式冷水機(jī)組，兩座直徑為26m，高為22m，容輸送帶13條，登機(jī)橋28座。積為11600m。的蓄冷罐，蓄冷能力為196MW。T1航站樓的候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施和其兩個(gè)航站樓總共配置了19個(gè)熱力交換站，67他出租服務(wù)設(shè)施面積達(dá)6萬m。。T1航站樓的om臺(tái)供冷板式熱交換器，51臺(tái)供熱板式熱交換器；處的底層為到達(dá)大廳

6、，下層(6m)為旅客到達(dá)區(qū)，96臺(tái)供冷水泵，78臺(tái)供熱水泵。冷、熱量分別從上層(12m)為旅客出發(fā)；長(zhǎng)廊的北側(cè)1—33軸為兩個(gè)能源中心送至各自航站樓的熱力交換站，然國(guó)內(nèi)航班區(qū)，南側(cè)33—77為國(guó)際航班區(qū)。T2航后分配到末端空調(diào)機(jī)組；分布于兩個(gè)航站樓各個(gè)董寶春：浦東機(jī)場(chǎng)航站樓暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行241區(qū)域共有942臺(tái)大型空調(diào)機(jī)組，風(fēng)量從10000～50000m。／h。＼／0∞O∞∞0O∞∞0O∞0∞OO∞＼＼＼／＼／2根據(jù)航站樓冷熱負(fù)荷需求采用變水溫贈(zèng)*輸送冷熱量冷凍水的溫度直接影響到空調(diào)系統(tǒng)的供冷品質(zhì)，降低水溫有利于空調(diào)箱中表冷器的換熱，但是時(shí)間

7、冷水機(jī)組出水溫度過低將導(dǎo)致機(jī)組效率降低，能圖3候機(jī)樓過渡季節(jié)逐時(shí)送水溫度耗指標(biāo)增加，因此在選擇合理冷凍水溫時(shí)不但要荷與人員密度有關(guān)，因此候機(jī)樓各處的負(fù)荷要求考慮冷水機(jī)組的性能，而且要兼顧空調(diào)末端設(shè)備不同，一年中的負(fù)荷需求量也不同。根據(jù)航班以的換熱性能。采取變水溫供冷的方案可以有效提及各處的負(fù)荷要求合理控制空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行，可高表冷器和冷水機(jī)組的工作效率、降低機(jī)組能耗。以在滿足候機(jī)樓舒適度的前提下，最大限度地減過渡季節(jié)(室外溫度最高26～28℃)1號(hào)航站樓變少空調(diào)的能耗。水溫供冷的冷水機(jī)組冷凍水溫度與冷水機(jī)組制冷3．1末端空調(diào)設(shè)備的開啟與航班聯(lián)動(dòng)性能系

8、數(shù)(C0P)的關(guān)系，見圖1。為了在滿足候機(jī)樓舒適度的前提下最大限度地節(jié)省空調(diào)能耗，可以根據(jù)航班的具體情況合理控制空調(diào)設(shè)備的