汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控制系統(tǒng)故障研究

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1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控制系統(tǒng)故障研究　　摘要現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控制是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化綜合控制系統(tǒng)，因此，在進(jìn)行維護(hù)與故障檢修前需要全面而系統(tǒng)的掌握整個(gè)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理以及電氣線路等。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，各種類型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)更加成熟，電控系統(tǒng)越來越復(fù)雜，這些使得汽車檢修和維護(hù)的技術(shù)要求越來越高。文章圍繞“汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控制系統(tǒng)故障分析”一題展開介紹。關(guān)鍵詞發(fā)動(dòng)機(jī)；電控制系統(tǒng)；故障分析中圖分類號：U472文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671-7597（2013）21-0076-016發(fā)動(dòng)機(jī)電控的應(yīng)用在日常生活中十分普遍。一般來說，

2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分為汽油機(jī)與柴油機(jī)兩大類；汽油機(jī)電控制系統(tǒng)的核心問題是燃油控量與點(diǎn)火定時(shí)，而柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心則是燃油定量和噴油定時(shí)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)同其他電子控制系統(tǒng)一樣，主要是由電子控制單元、傳感器以及執(zhí)行器等部件構(gòu)成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控制系統(tǒng)除了燃油定量、點(diǎn)火定時(shí)、噴油定量等內(nèi)容，還包括廢氣再循環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓以及油氣蒸發(fā)等內(nèi)容，由此可見，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)內(nèi)容繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而其故障分析也相對復(fù)雜，下面就簡單介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障分析相關(guān)內(nèi)容。1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

3、由電控單元、傳感器（具體有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)流閥體、冷卻液溫度傳感器、霍爾傳感器、雙點(diǎn)火線圈、油壓調(diào)節(jié)器等）以及噴油器等組成。整個(gè)系統(tǒng)在工作時(shí)，駕駛?cè)藛T通過控制油門來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，控制單元?jiǎng)t憑借節(jié)氣門位置傳感器獲得節(jié)氣門的開度，同時(shí)，綜合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣溫度等各個(gè)傳感器以及電子開關(guān)傳來的信息，系統(tǒng)經(jīng)過分析計(jì)算，確定好噴油、點(diǎn)火的最佳時(shí)刻，再給噴油器和點(diǎn)火線圈發(fā)出指令，完成點(diǎn)火啟動(dòng)。2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)常見故障分析與診斷2.1進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏或者排氣堵塞等故障進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)生泄漏會導(dǎo)致

4、混合氣體濃度偏低，泄漏的空氣未經(jīng)過空氣流量傳感器就進(jìn)入進(jìn)氣管，往往引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定、加速不良等情況；排氣系統(tǒng)堵塞通常是三元催化轉(zhuǎn)換器和消聲器內(nèi)積碳或者三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部發(fā)生破碎而導(dǎo)致堵塞，排氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，容易出現(xiàn)時(shí)通時(shí)堵的情況，一旦在排氣時(shí)遇到反壓較大，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸交替進(jìn)氣時(shí)對進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和就會下降，如此一來，就會導(dǎo)致排氣不夠徹底、空燃比失常、進(jìn)氣不充足以及點(diǎn)火調(diào)整失常，最終使得發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力嚴(yán)重不足。62.2燃油系統(tǒng)發(fā)生故障燃油系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的重要組成部分，主要功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的燃油。燃油從油箱經(jīng)油泵加壓

5、、燃油濾清器過濾到達(dá)噴油器，然后系統(tǒng)根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)的傳感器傳來的信號開啟噴油器，將燃油噴入氣缸內(nèi)燃燒，噴油器發(fā)生故障容易使得燃油壓力異常而影響整個(gè)電控系統(tǒng)，易出現(xiàn)加速、怠速不穩(wěn)等情況。噴油器發(fā)生泄漏、堵塞等故障時(shí)，就會引起實(shí)際噴油量減少，燃油不能正常霧化，燃油霧化異常將導(dǎo)致系統(tǒng)不能很好進(jìn)行修正而使得空燃比控制不到位，最終引起發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒，出現(xiàn)加速、怠速不穩(wěn)；燃油系統(tǒng)壓力異常，壓力偏高則導(dǎo)致混合氣體濃度偏高，油耗增加，出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，壓力偏低則使得混合氣體濃度偏低引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速、怠速不穩(wěn)、馬力不足以及加速時(shí)發(fā)生回火等現(xiàn)象。2.3點(diǎn)火

6、系統(tǒng)發(fā)生故障現(xiàn)代汽車電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用微機(jī)點(diǎn)火，這樣能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種負(fù)荷來控制最佳點(diǎn)火時(shí)間，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、加速性能等指標(biāo)達(dá)到一個(gè)比較理想的水平。點(diǎn)火系統(tǒng)故障主6要有點(diǎn)火模塊故障、火花塞及缸線故障，點(diǎn)火模塊自身損壞或者與之相關(guān)的線路出現(xiàn)故障都可以引起點(diǎn)火過弱甚至不點(diǎn)火，將引起燃燒室內(nèi)混合氣體燃燒不夠充分而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)以及加速、怠速不穩(wěn)等情況；火花塞的作用是將高壓電引入氣缸并在電極之間形成電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣體?；鸹ㄈg隙過大、過小或者火花塞上積碳過多都會引起點(diǎn)火異常而使得發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作。

7、2.4氧傳感器發(fā)生故障氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的主要傳感器，它通過檢測排氣當(dāng)中的氧的含量來確定實(shí)際空燃比與理想空燃比（理想空燃比為14.7/1）之間濃度的偏差，進(jìn)而獲知是偏高還是偏低，再將信息反饋給噴油系統(tǒng)，噴油系統(tǒng)再對噴油量進(jìn)行相應(yīng)的控制，增大或減少。因此，氧傳感器發(fā)生故障時(shí)，不能正常監(jiān)控排氣中濃度，就會導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣體濃度偏高或者偏低，引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速、怠速異常、油耗增加、排氣不達(dá)標(biāo)等現(xiàn)象。3關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障處理的相關(guān)內(nèi)容3.1燃油系統(tǒng)以及點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障6針對燃油系統(tǒng)以及點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，發(fā)生故障時(shí)常常

8、需要檢測以下地方：測量蓄電池電壓是否正常；調(diào)取故障碼，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器是否異常；如果異常需要立即更換新的溫度傳感器、檢查輔助空氣控制閥能否正常工作；檢查調(diào)壓管是否暢通；確認(rèn)溫度傳感器無誤時(shí)還需要斷開發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器接頭來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)