淺談機場航站樓建筑消防設(shè)計

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1、胡婧楊麗君(鄭州市消防支隊四樓技術(shù)科，河南鄭州450000)摘要：隨著航空業(yè)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代化的機場航站樓建筑正處在向大型化、功能多樣化發(fā)展的過程中。然而到目前為止我國還沒有專門的針對機場航站樓等大空間公共建筑的消防法規(guī)，現(xiàn)有的建筑防火規(guī)范不能完全滿足航站樓在使用功能方面的要求。這就造成了航站樓建筑在消防設(shè)計中遇到很多難題，主要存在防火分區(qū)面積過大、大空間疏散距離過長、防煙分區(qū)劃分、大空間內(nèi)商業(yè)布置以及鋼結(jié)構(gòu)保護等消防問題。關(guān)鍵詞：航站樓；大空間；防火分隔；人員疏散1國內(nèi)航站樓實例1.1重慶江北機場重慶江北機場T3航站樓，

2、建筑面積約550000平方米，整體建筑分五層。其中最大連通區(qū)域的面積達到了224026平方米，疏散距離只能控制80米內(nèi)。在出發(fā)層和到達層的大空間區(qū)域采用自然排煙，大空間部分排煙面積按照不小于地面面積的1.5%設(shè)計。1.2南京祿口機場證水平暢通的使用功能及開敞通透的建筑視覺美觀；另外，考慮到高大空間內(nèi)，傳統(tǒng)的物理分隔反而可能導(dǎo)致人員不能直接發(fā)現(xiàn)火災(zāi)危險，無法直接觀察到最便捷和最熟悉的逃生方式，從而導(dǎo)致部分疏散出口出現(xiàn)疏散瓶頸現(xiàn)象。可以采用“防火單元”、“防火艙”、“燃料島”以及“防火間距”等概念進行防火分隔，以防止火災(zāi)發(fā)生并

3、向周圍蔓延，從而降低因無法在整個大空間內(nèi)設(shè)置防火分隔帶來的危險性。“防火艙”：航站樓建筑的一個重要特點是具有一些大面積且南京祿口機場二期航站樓主樓面寬約300米，進深約120米，無墻體分隔的區(qū)域，這給消防設(shè)計帶來一個困難，即無法在不阻礙指廊長約1100米，廊寬度38米。航站樓自上至下共設(shè)有四個樓層。旅客在自由流動的前提下用傳統(tǒng)的隔墻來限制火災(zāi)及煙氣的蔓延。二期航站樓約20多萬平方米，出發(fā)層和到達層貫穿，該區(qū)域的面積達到了12萬平方米左右。南京祿口機場公共區(qū)最遠疏散距離控制在60m左右，常規(guī)區(qū)域為40m。而地下共同管溝最遠疏

4、散距離達因此消防設(shè)計中引入了“防火艙”。它是指在火災(zāi)荷載相對較大的區(qū)域，如商鋪、貴賓休息室和辦公區(qū)等位置，周圍圍護結(jié)構(gòu)采用具有1～2h的耐火構(gòu)件，將火災(zāi)控制在較小的區(qū)域范圍內(nèi)。同時設(shè)置自100m。南京祿口機場的大空間區(qū)域的排煙采用高側(cè)窗自然排煙，動報警系統(tǒng)、自動噴淋系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)，以保證及早對火情報警，迅排煙窗有效面積不小于排煙區(qū)域地面面積的2%。2消防設(shè)計難點2.1防火分區(qū)超大由于機場航站樓建筑的使用功能及特殊的造型需求不宜進行防火分隔，如行李處理大廳在使用功能上需要敞開設(shè)置，防火分區(qū)速撲滅火情，并避免煙氣大面積擴散?！?/p>

5、防火艙”分為“開放艙”和“封閉艙”，對于火災(zāi)荷載更大或人員流動不大的區(qū)域應(yīng)采用封閉艙，如廚房、業(yè)務(wù)用房等。在航站樓內(nèi)部的高大空間內(nèi)，按照規(guī)范的防火分區(qū)要求設(shè)置防火墻或者防火卷簾既存在很大困難也難以有效發(fā)揮作用，而且由于使用功能和建筑美觀等方面的要求往往也不允許設(shè)置防火墻或防火卷簾等設(shè)施，針對一些難以設(shè)置獨立安全出口的局部區(qū)域，可以使用“防火單元”的概念，單獨保護這些局部區(qū)域，使這些局部區(qū)域從整個大空間中獨立出來。所謂“防火單元”，是針對大空間內(nèi)具有圍護結(jié)構(gòu)的局部集中的封閉空間群，其層高相對大空間較低，表現(xiàn)為業(yè)務(wù)用房區(qū)、設(shè)備

6、用房區(qū)等。該集中區(qū)域外圍采用耐火極限為3h圍護結(jié)構(gòu)（可選擇防火墻、防火卷簾、防火玻璃和鋼化玻璃+窗噴等形式，但防火卷簾的使用量不得超過1/3周長）、1.5h樓板進行保護，隔墻上的門窗采用甲級防火門窗，單個獨立防火單元的面積控制在2000m2內(nèi)。防火單元內(nèi)部應(yīng)設(shè)置探測報警系統(tǒng)，自動噴水滅火系統(tǒng)和防排煙系統(tǒng)。例如航站樓內(nèi)的集散大廳由于特殊功能需求，要求提供保證水平暢通的使用功能及開敞通透的建筑視覺美觀；另外，考慮到高大空間內(nèi)，傳統(tǒng)的物理分隔反而可能導(dǎo)致人員不能直接發(fā)現(xiàn)火災(zāi)危險，無法直接觀察到最便捷和最面積為常會遠遠超越超過《建

7、筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB500162006）第5.1.7條關(guān)于防火分區(qū)面積2500平方米的限定。2.2大空間疏散距離過長-由于機場航站樓建筑的超大空間設(shè)計及防火分區(qū)面積超大隨之就會導(dǎo)致疏散距離超長，疏散距離很難滿足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2006）第5.3.13條對安全疏散距離的規(guī)定；并且部分疏散樓梯在首層不能直通室外，距離安全出口的距離大于15m，人員需要到達首層再通過首層大廳行走一段距離才能疏散至室外，這不能滿足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2006）第5.3.13條對樓梯間設(shè)置的要求。2.3防煙分

8、區(qū)劃分依然是由于機場航站樓大空間設(shè)計及防火分區(qū)面積超大導(dǎo)致防煙分區(qū)很難劃分，需設(shè)置機械排煙設(shè)施且室內(nèi)凈高大于6m的不需劃分防煙分區(qū)；其他區(qū)域防煙分區(qū)很難按照不大于500m2劃分，熟悉的逃生方式，從而導(dǎo)致部分疏散出口出現(xiàn)疏散瓶頸現(xiàn)象?；灰藵M足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2006）第9.4.2條