822~考試科目名稱

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1、河轆五程夫?qū)W二⊙一六年碩士研究生入學(xué)考試試題試卷C考試科目代碼822~考試科目名稱管理學(xué)Ⅱ所有答案必須寫在答題紙上,一、名詞解釋(每題5分,共⒛分)1,管理2,決策3。管理幅度屢.績效評(píng)估5.授權(quán)二、簡(jiǎn)答題(每題15分,共兀分)1.簡(jiǎn)述泰羅的科學(xué)管理理論的基本內(nèi)容。2.簡(jiǎn)述溶動(dòng)計(jì)劃法的基本思想及其優(yōu)點(diǎn)。3,管理的職能包括哪些,并簡(jiǎn)述其相互關(guān)系。4.請(qǐng)畫出管理方格圖9并指出(l夕1)、(1,gl、6,ω、lg,1)、lg,gl方格的領(lǐng)導(dǎo)者各是什么領(lǐng)導(dǎo)類型。5,簡(jiǎn)述馬斯洛的需要層次論的主要內(nèi)容。三、計(jì)算題(共⒛分)1

2、.某企此打算生產(chǎn)某產(chǎn)品。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè),產(chǎn)品銷路有三種情況:暢銷、平銷和滯銷。生產(chǎn)該產(chǎn)品有三種方案:①改進(jìn)生產(chǎn)線;②新建生產(chǎn)線;③與其他企業(yè)聯(lián)合。據(jù)估計(jì)各方案在不同狀態(tài)下的收益見表91。試用最小最大后悔值法進(jìn)行決策。值單位:萬元暢銷平銷滯銷方案改進(jìn)生產(chǎn)線170110ˉˉ30新建生產(chǎn)線23090-ˉ70與其他企業(yè)聯(lián)合9060l在四、案例分析題(每題15分,共30分)1.李建明在讀大學(xué)時(shí)成績不突出,老師和同學(xué)都以為他今后無多大出息。他讀完日語專業(yè)后便被一家中日合資企業(yè)招為推銷員。他很滿意這份工作9因?yàn)楣べY高,還是固定的,

3、不用擔(dān)心耒受過專門訓(xùn)練的自己比不過別人。若拿傭金,比人少得太多就會(huì)丟面子。上班頭兩年,小李對(duì)工作兢兢業(yè)業(yè)。隨著他的業(yè)務(wù)和他與客戶們的關(guān)系越來越熟悉,他的銷售額也漸漸上來了°到去年他就己經(jīng)是推銷員中的佼佼者。盡管今年他的共⊥頁第⊥頁定額比去年提高了25%,但到十月中旬他就完成了全年的任務(wù)。不過他覺得自己的心情并不舒暢,令他最煩惱的事,莫過于公司不告訴大家干得好壞9沒有反饋?？善致犝f別的合資企此都搞競(jìng)賽和有獎(jiǎng)活動(dòng),有的老板還親自請(qǐng)最佳推銷員到飯店吃一頓,并向企業(yè)內(nèi)所有部門通報(bào)競(jìng)賽結(jié)果。以前并不關(guān)心排名的小李,如今卻重

4、視起來了。他覺得公司對(duì)推銷員實(shí)行圃定工資制是不公平的9一家合資企業(yè)怎么也搞大鍋飯?應(yīng)該按勞付酬。在日本老板拒絕了他的建議后9小李就辭職去另一家化妝品公司了。根據(jù)上述資料回答以下問題:(1)請(qǐng)用亞當(dāng)斯的公平理論解釋小李為何不同意公司現(xiàn)有的付酬制度?(2)請(qǐng)用麥克利蘭的成就需要論來說明小李能否算一位高成就需要者?該如何激勵(lì)像小李這樣的員工?2.1990年1月25日晚7∶40,阿維安卡52航班飛機(jī)飛行在南新澤西海岸上空3.7萬英尺的高空。機(jī)上的油量可以維持近兩個(gè)小時(shí)的航程,在正常情況下,飛機(jī)降落至紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)僅需不到半

5、小時(shí)的時(shí)間,這一緩沖保護(hù)措施可以說十分安全。然而,此后發(fā)生了一系列的耽擱。晚上⒏oo,肯尼迪機(jī)場(chǎng)航空交通管理員通知⒓航班的飛行員;由于嚴(yán)重的交通問題,他們必須在機(jī)場(chǎng)上空盤旋待命。⒏娟,52航班的副駕駛員向肯尼迪機(jī)場(chǎng)報(bào)告他們的“燃料快用完了”。管理員收到了這一消息,但在9∶扭之前,飛機(jī)沒有被批準(zhǔn)降落。在此之前,犯航班機(jī)組成員再?zèng)]有向肯尼迪機(jī)場(chǎng)傳遞任何情況十分危急的信息,但飛機(jī)座艙中的機(jī)組成員卻相互緊張地通知他們的燃料供給出現(xiàn)了危機(jī)。9:2钅,52航班第一次試降失敗。由于飛機(jī)高度太低以及能見度太差,因而無法保證安全著陸

6、。當(dāng)肯尼迪機(jī)場(chǎng)指示52航班進(jìn)行第試降時(shí),機(jī)組成員再次提到他們的燃料將要用盡,但飛行員卻告訴管理員新分配=次的飛機(jī)跑道“”可行。⒐⒛,飛機(jī)的兩個(gè)引擎失靈,1分鐘后,另外兩個(gè)也停止了工作,耗盡燃料的飛機(jī)于9∶“墜落于長島,機(jī)上73名人員全部遇難。調(diào)查人員考察了飛機(jī)座艙中的磁帶,并對(duì)當(dāng)事的管理員進(jìn)行了訊問。首先,磁帶記錄表明,飛行員一直說他們“油量不足”,交通管理員告訴調(diào)查者這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)被延誤時(shí)夕管理員認(rèn)為每架飛機(jī)都存在燃料問題。但是9如果“”飛行員發(fā)出燃料危急的呼聲,管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航9并盡可

7、能迅速地允許其著陸。一位管理員指出,“如果飛行員表明情況十分危急,那么所有的規(guī)則程序都可以不顧,我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的。”遺憾的是,52航班的飛行“”員從未說過燃料危急?所以肯尼迪機(jī)場(chǎng)的管理員一直未能理解飛行員所面對(duì)的真正困難。其次,隴航班飛行員的語調(diào)也并未向管理員傳遞有關(guān)燃料緊急的嚴(yán)重信。許`急多管理員接受過專門訓(xùn)練,可以在這種情境下捕捉到飛行員聲音中極細(xì)微的語調(diào)變化。盡管,航班的機(jī)組成員之間表現(xiàn)出對(duì)燃料問題的極大憂慮,但他們向肯尼迪機(jī)場(chǎng)傳達(dá)信息的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。管理員們還說,據(jù)他們所知,一

8、般情況下,飛行員們不愿意聲明情況緊急,,這是由飛行員的文化、傳統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)的職權(quán)決定的。如果飛機(jī)正式報(bào)告了緊急情況,降落共⊥頁第主頁后飛行員需要寫出大量的書面匯報(bào)。另外9如果發(fā)現(xiàn)飛行員在計(jì)算航程所需油量方面疏忽大意,聯(lián)邦飛行管理局就會(huì)吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強(qiáng)化因素極大地阻礙了飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下,飛行員的專業(yè)技能和榮譽(yù)感就變成了賭注。根據(jù)上述資料