[共享單車]共享單車有關(guān)法律問(wèn)題研究

《[共享單車]共享單車有關(guān)法律問(wèn)題研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、萬(wàn)方數(shù)據(jù)i▲幫Ij占缸金五而■—下酊＼僉迭焦絲生共享單車有關(guān)法律問(wèn)題研究付蕊摘要。目前在全國(guó)各地的大街上隨處可見(jiàn)小黃車、小橙車等各種共享單車，這些共享單車給人們出行帶來(lái)了極大的便利，解決了“最后一公里”的用戶痛處，也極大提高社會(huì)公眾服務(wù)的質(zhì)量。但是也伴隨而來(lái)大量的社會(huì)問(wèn)題，如兒童騎行小黃車發(fā)生交通事故、個(gè)人私自占有共享單車、盜竊共享單車等等。在使用共享單車時(shí)，用戶與共享單車運(yùn)營(yíng)方形成租賃關(guān)系，用戶為承租人，運(yùn)營(yíng)方為出租人，運(yùn)營(yíng)方受有維護(hù)、修理單車的義務(wù)；騎行單車發(fā)生事故時(shí)首先要分析其中的法律關(guān)系，然后明確各方的法律責(zé)任，最后被侵權(quán)人依法請(qǐng)求賠償；對(duì)于私人占有單車的行為，分析行為人所要承擔(dān)的

2、法律責(zé)任。關(guān)鍵詞共享單車租賃合同責(zé)任承擔(dān)作者簡(jiǎn)介：付蕊，北京航空航天大學(xué)法學(xué)院碩士研究生。研究方向：民商法。中圖分類號(hào)：D920．4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10．19387a．enki．1009．0592．2017．05．171一、引言由于最近OFO、摩拜等共享單車在全國(guó)各大中城市的興起，人們出行時(shí)也越來(lái)越多地選擇這種便捷且環(huán)保的出行方式，但是共享單車的風(fēng)靡也帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，如兒童騎行共享單車上路，其交通安全問(wèn)題受到影響，像OFO的小黃車、摩拜的小橙車、小藍(lán)車等共享單車被私自上鎖、毀壞二維碼、亂停亂放等等。本文主要針對(duì)共享單車涉及到的法律問(wèn)題來(lái)詳細(xì)說(shuō)明，比如其法律性質(zhì)、使用共享單車的責(zé)任

3、承擔(dān)、私人占有共享單車的法律責(zé)任等。二、共享單車的法律性質(zhì)共享單車最早起源于北大校園，其以有效解決“出行最后一公里”的用戶痛點(diǎn)和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，迅速得到了很多用戶的青睞。目前市場(chǎng)也有眾多共享單車的運(yùn)營(yíng)商，主要有校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的OFO共享單車、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車、承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行等公司。(一)與共享經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系對(duì)于共享單車，有的入認(rèn)為其經(jīng)營(yíng)模式背后的原理就是共享經(jīng)濟(jì)，OFO共享單車團(tuán)隊(duì)就是在uber和Airbnb的啟發(fā)下于2015年9月開(kāi)始在北大校園試驗(yàn)，Uber和Airbnb的背后的原理也是共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)是在1978年由美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)教授

4、MarcusFelson和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授JoeL．Spaeth在((CommunityStructureandCollaborativeConsumption：ARoutineActivityApproach))中首次提出，4它的產(chǎn)生在一定程度上沖擊了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，其最大特點(diǎn)是利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，通過(guò)建立一個(gè)平臺(tái)把那些具有暫時(shí)且分散的供需信息的人員連接起來(lái)，由此促成供需雙方建立不需要轉(zhuǎn)移所有權(quán)的共享機(jī)制。共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)有：第一，利于促成具有短暫且分散供需意愿雙方的共享行為。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下共享公司為雙方提供信息，既可以降低雙方交易成本，也可以避免主要通過(guò)購(gòu)買來(lái)滿足暫時(shí)性分散需求的傳統(tǒng)

5、經(jīng)濟(jì)模式的浪費(fèi)問(wèn)題；第二，為盤活閑置的社會(huì)資源提供便利滿足臨時(shí)性的分散雇傭與就業(yè)問(wèn)題；第三，滿足臨時(shí)性的分散雇傭與就業(yè)問(wèn)題；第四，政府可利用其作為一種手段，實(shí)現(xiàn)社會(huì)財(cái)富的再分配。因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)具有暫時(shí)性和分散性的供需特性，這決定了每個(gè)人都可能既是消費(fèi)者又是供應(yīng)者。第五，政府可以利用共享經(jīng)濟(jì)提供社會(huì)公共服務(wù)。既增加了就業(yè)，又滿足了交通需求，還可緩解城市的交通擁堵。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也存在一些弊端，比如消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)和責(zé)任分配上存在不足、監(jiān)管和安全上存在漏洞等等。(二)共享單車是一種租賃關(guān)系實(shí)際上，共享單車的模式與Uber不一樣。Uber公司運(yùn)作著數(shù)百萬(wàn)輛汽車，但卻沒(méi)有一輛是屬于公司所有的；OFO共

6、享單車采用工廠代工生產(chǎn)自行車，很少的一部分自行車通過(guò)用戶共享，在使用前必須繳納一定的費(fèi)用，但摩拜單車有自己的自行車生產(chǎn)工廠和代工生產(chǎn)工廠，在使用之前也需要繳納一定的押金。因此從中可以看出，目前市場(chǎng)上投放的共享單車基本都由公司自行制造并且支配，用戶作為承租人向共享單車公司交付一定的租金從而來(lái)使用單車，這樣看來(lái)它實(shí)際上是一種租賃模式。另外一個(gè)區(qū)別在于，在Uber模式下，私家車車主還可以通過(guò)分享汽車和提供服務(wù)得到一定的回報(bào)，但在共享單車模式里，利益是由共享單車公司單方面收取，并不是共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的用閑散物品達(dá)到互助互利的本質(zhì)。還有，注冊(cè)共享單車賬號(hào)前，用戶所要閱讀的用戶協(xié)議中也表明共享單車公司與用

7、戶之間是一種租賃關(guān)系。②(三)首例索賠案件共享單車的火熱也帶來(lái)一系列的問(wèn)題，其中行駛共享單車發(fā)生交通安全事故是一個(gè)突出的例子。在北京，一名31歲的男子馮某通過(guò)手機(jī)掃碼使用OFO共享單車，在騎行中自行車剎車突然失靈，導(dǎo)致其連人帶車失控摔倒，造成其受傷。馮某認(rèn)為，OFO公司投放的產(chǎn)品應(yīng)經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門許可，應(yīng)保證產(chǎn)品不存在質(zhì)量缺陷和安全隱患，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中亦應(yīng)做好維護(hù)保養(yǎng)檢修工作，保障使用者人身安全。因此，馮某將OFO公司訴至北京