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《不同氣候區(qū)多地鐵站集中供冷負(fù)荷特性分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、2014年第1期(總第42卷第275期)建筑節(jié)能■暖通與空調(diào)doi：10．3969／j．issn．1673—7237．2014．01．002不同氣候區(qū)多地鐵站集中供冷負(fù)荷特性分析王群，李麗，張恩澤，張旭(1．同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院，上海200092；2．上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，上海200235；3．同濟(jì)大學(xué)暖通空調(diào)研究所，上海200092)摘要：選取某典型地鐵站作為計(jì)算依據(jù)，首先分析了單個(gè)地鐵站在不同氣候區(qū)氣象條件下的負(fù)荷特性，進(jìn)而分析了多地鐵站集中供冷的負(fù)荷特性，提出了影響集中供冷系統(tǒng)能耗的負(fù)荷特性指標(biāo)：集中供冷的峰值負(fù)
2、荷、供冷期時(shí)間加權(quán)平均率。關(guān)鍵詞：集中供冷系統(tǒng)；多地鐵站；負(fù)荷特性；負(fù)荷特性指標(biāo)中圖分類號(hào)：TU831文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673．7237(2014)01．0005．04LoadCharacteristicsAnalysisofMulti-subwayStationCoolingModeforDistinctClimateZonesWANGQun，，z，ZHANGEn-ze，ZHANGXu(1．TongjiArchitecturalDesignandResearchInstitute，Shanghai200092，China；
3、2．ShanghaiTunnelEngineeringTransitAndResearchInstitute，Shanghai200235，China；3．HVAC＆GasInstitute，TongjiUniversity，Shanghai200092，China)Abstract：Typicalsubwaystationisselectedasthebasisforanalysis．Loadcharacteristicsofsinglesubwaystationandmulti——subwaystationindifferent
4、climaticzonesareanalyzed,loadcharacteristicsindex-esimpactingenergyconsumptionogreproposed．TheresuhsshowthatpeakZDandweightedaverageratecanreflecttheimpactofloadonsystempowerconsumption．Keywords：centralcoolingsystem；multi—subwaystation；loadcharacteristic；loadcharacteri
5、sticsindexO引言1計(jì)算模型選取地鐵站環(huán)控系統(tǒng)供冷模式分為單站供冷模式及1．1環(huán)控系統(tǒng)多站集中供冷模式。目前，大部分地鐵站均采用單站地鐵車站的環(huán)控系統(tǒng)包括車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)與供冷模式，多站集中供冷模式僅在埃及、香港、廣州地隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)主要由兩部分組鐵站供冷中有所應(yīng)用。成：站廳站臺(tái)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)(大系統(tǒng))、設(shè)備管理用房及集中供冷的環(huán)控系統(tǒng)較單站供冷模式更加緊湊，設(shè)備用房通風(fēng)系統(tǒng)(小系統(tǒng))。一般的地鐵車站中，因大制冷機(jī)組的制冷效率有所提高，且機(jī)房的管理維護(hù)比系統(tǒng)與小系統(tǒng)的供冷時(shí)間存在差異，大系統(tǒng)設(shè)置集中較方便。在城
6、市高密度區(qū)，通過集中設(shè)置制冷設(shè)備可空調(diào)系統(tǒng)，小系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)(如VRV)。為了以減少單站供冷模式下通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)城市環(huán)境及方便本文對(duì)主要問題的分析，本文所涉及的范圍僅為市民生活的影響。這也是廣州地鐵2號(hào)線采用集中供車站大系統(tǒng)。冷技術(shù)的主導(dǎo)思想。但集中供冷二次管網(wǎng)的初投資及1．2氣候區(qū)選取能耗較大，這也是影響集中供冷系統(tǒng)應(yīng)用的主要因我國主要有5個(gè)氣候區(qū)：嚴(yán)寒、寒冷、夏熱冬冷、素。除了上述因素外，區(qū)域負(fù)荷不理想也是影響其應(yīng)夏熱冬暖和溫和氣候區(qū)。文獻(xiàn)[2]對(duì)各氣候區(qū)代表城市用的重要因素[”。地鐵站環(huán)控系統(tǒng)的適用性進(jìn)行了分析，嚴(yán)寒(沈
7、陽)、溫本文針對(duì)集中供冷系統(tǒng)能耗選取了典型站作為和(昆明)氣候區(qū)的地鐵站通過通風(fēng)可以滿足舒適性要計(jì)算模型，分析了單個(gè)地鐵站及多站集中供冷在不同求，其余氣候區(qū)代表城市(北京、上海、廣州)地鐵站內(nèi)氣候區(qū)的負(fù)荷特性，并提出了影響系統(tǒng)能耗的負(fù)荷特需要設(shè)置空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，且三地區(qū)屏蔽門系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。性要優(yōu)于閉式系統(tǒng)。因此，本文選取北京、上海、廣州收稿日期：2013—08—19；修回日期：2013—09—213個(gè)城市作為不同氣候區(qū)負(fù)荷特性分析的對(duì)象，負(fù)荷王群，等：不同氣候區(qū)多地鐵站集中供冷負(fù)荷特性分析計(jì)算僅針對(duì)屏蔽門系統(tǒng)的車站。照上圖給出的數(shù)
8、據(jù)計(jì)算出逐時(shí)客流量，進(jìn)而計(jì)算逐時(shí)1_3車站公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式人員負(fù)荷值(見圖2)。本文采用平均焓值對(duì)地鐵站的供冷模式進(jìn)行了劃分。當(dāng)室外空氣月平均焓值小于室內(nèi)送風(fēng)點(diǎn)焓值時(shí)，采用通風(fēng)模式；當(dāng)室外空氣月平均焓值大于室內(nèi)設(shè)計(jì)狀態(tài)的焓值時(shí)，
