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《基于能量解耦的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化研究.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、機械設(shè)計與制造第l2期152MachineryDesign&Manufacture2011年12月文章編號：1001—3997(2011)12—0152—03基于能量解耦的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化研究水歐健龐承強張勇(重慶理工大學重慶汽車學院，重慶400054)Studyonoptimizationofpower-trainmountingsystembasedonenergydecouplingOUJian，PANGCheng-qiang，ZHANGYong(ChongqingUniversityofTechnologyCho
2、ngqingAutomobileCollege，Chongqing400054，China)【摘要】測量了動h總成懸置系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)。運用多體動力學軟件ADAMS建立了該懸置系統(tǒng)仿真i模型，并對怠速工況進行仿真，得到各懸置加速度響應(yīng)曲線；搭建了懸置系統(tǒng)試驗平臺，測試了各懸置元件{怠速工況下振動響應(yīng)，并將仿真結(jié)果與試驗結(jié)果作比較，驗證了所建模型的正確性。利用ADAMS／Vibra—jtion模塊，根據(jù)動h總成懸置系統(tǒng)能量解耦理論，以懸置系統(tǒng)各懸置元件剛度為設(shè)計變量，以固有頻率合j理匹配為約束，選取動力總成在激勵作用方向能量解耦度
3、的提高為優(yōu)化目標。結(jié)果表明，僅以剛度為設(shè)計{變量在一定程度可以實現(xiàn)解耦度的提高，要達到完全解耦，還需考慮其它影響因素。j關(guān)鍵詞：動力總成；懸置系統(tǒng)；能量解耦；匹配j【Abstract】Relatedparametersofpower-trainmountingsystemaremeasuredbyexperiment．First0{simulationmodelofmountingsystemisbuiltthroughmulti—bo@dynamicssoftwareADAMStosimulatethe{idleworki
4、ngconditionandaccelerationresponsecurveisobtained．Then口testplatformformountingsystemjisbuilttotestrib,fiionresponseofmountingelementsunderidlecondition，whichresultsshallbeCOrn一《paredwiththesimulationtorectifythecorrectnessofthemodelbuilt．Basedonenergydecouplingtheo
5、ryofjpower—tratnmountingsystem,withstiffnessofmountingcomponentsasdesignvariable，reasonablematch—iingofnaturalfrequency∞constrains，theimprovingenergydecouplingdegreeinthedirectionofacting《forceischosenasobjectivefunctionsbyutilizingADAMS／Vibrationmodule．eresuhshows
6、thatchoosing{mountingstiffnessaStheonlydesignvariablescanimprovedecouplingtoSOmeextent，toachievecompletedecoupling，moreinfluencingfactorsmustbetakenintoaccount．Keywords：Power-train；Mountingsystem；Energydecoupling；Matchingj中圖分類號：TH16，U461文獻標識碼：A交的三個粘性彈簧，并忽略其角剛度和阻尼；(
7、3)對液壓懸置元1引言件，因為其自身結(jié)構(gòu)的原因，認為在軸向的剛度和阻尼具有動特動力總成懸置系統(tǒng)隔振降噪是汽車工程領(lǐng)域長期研究的熱性，其余方向均按橡膠元件簡化方法。(4)將所有的懸置支架均視點，現(xiàn)代汽車動力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計都是朝著部分解耦或完全解為剛體，與車架或車身相連接的部分固接于地面上，與動力總成耦的方向發(fā)展。減少汽車振動和噪聲的主要方法之一是對懸置系統(tǒng)進行匹配設(shè)計，其設(shè)計方法主要有以下兩點：(1)設(shè)計動力總成相連接的部分視為動力總成剛體。懸置系統(tǒng)的6階固有頻率，以避免懸置系統(tǒng)與汽車的其它零部件2．2模型的建立系統(tǒng)(如車身
8、、懸架系統(tǒng))共振；盡可能使懸置系統(tǒng)在6個方向的基于ADAMS／View，選擇參考坐標系如下：以曲軸中心線與振動互不耦合(解耦)，尤其是動力總成在垂直方向的振動和沿缸體后端面的交點為原點；沿曲軸方向為Y軸，指向發(fā)動機前端曲軸方向的扭轉(zhuǎn)振動應(yīng)與其它方向的振動解耦；(2)在汽車的各為正；垂直方向
