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1、航空公司競爭和市場結(jié)構(gòu)航空運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)CAUCCollegeofManagement&Economics第1頁問題討論?什么是航空運輸市場？經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的航空運輸市場與管理學(xué)上的航空運輸市場有區(qū)別嗎？航空運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)CAUCCollegeofManagement&Economics第2頁市場的界定?如何界定航空運輸市場?航空運輸系統(tǒng)市場(systemmarket)?可以是一國航空運輸市場，也可以是多國組成的航空運輸市場（比如單一歐洲航空運輸市場，跨塔斯曼海洋航空運輸市場），甚至全球航空運輸市場?航空運輸區(qū)域市場(re
2、gionalmarket)?對應(yīng)上面：多個省或者州組成的航空運輸市場，一國航空運輸市場，多國組成的航空運輸市場?航空運輸城市對市場(city-pairmarket)：數(shù)量眾多?最小的航空運輸市場?不同的市場參與者在不同的情況下，需要考慮不同的市場范圍航空運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)CAUCCollegeofManagement&Economics第3頁市場結(jié)構(gòu)的決定因素（1）?買者和賣者的數(shù)量以及他們各自的力量?買者的數(shù)量?旅客運輸市場有眾多的買者?貨運市場買者數(shù)量相對更小?賣者的數(shù)量?考慮不同的市場范圍，賣者數(shù)量各不相同?最小的
3、城市對市場賣者數(shù)量也不相同?潛在的賣者航空運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)CAUCCollegeofManagement&Economics第4頁市場結(jié)構(gòu)的決定因素（2）?市場準(zhǔn)入和退出的難易程度?買者?一般來說進(jìn)出自由?部分商務(wù)旅客和貨物托運人相對更難?賣者?進(jìn)入和退出比較難?進(jìn)入障礙?政府政策-國際航空運輸體制的限制-國內(nèi)法規(guī)的限制航空運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)CAUCCollegeofManagement&Economics第5頁市場結(jié)構(gòu)的決定因素（3）?空間優(yōu)先權(quán)?成本?聲譽(yù)?常旅客計劃（FFP）?退出障礙?經(jīng)濟(jì)性的——?制度性的——公共利益
4、保護(hù)，破產(chǎn)保護(hù)，政府補(bǔ)貼?感情上的航空運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)CAUCCollegeofManagement&Economics第6頁市場結(jié)構(gòu)的決定因素（4）?產(chǎn)品差異化或者特殊性的程度?差異化——經(jīng)濟(jì)概念?消費者認(rèn)識到多個產(chǎn)品之間的差異，并且愿意為這種差異支付更高的價格——價格升水?特殊性（或者個性）——品牌管理概念?消費者認(rèn)識到產(chǎn)品之間的差異，愿意購買?經(jīng)濟(jì)學(xué)上不認(rèn)為是差異化?差異化或者特殊性在于削弱其他產(chǎn)品的替代性?替代性越高，市場的競爭性就越大?航空運輸產(chǎn)品的差異化或者特殊性?航空運輸產(chǎn)品=座位？+頻率+時刻+服務(wù)風(fēng)格
5、+……？?源于硬件設(shè)施的特殊性很容易被模仿?由企業(yè)文化支撐的品牌和服務(wù)風(fēng)格特殊性則不易被模仿航空運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)CAUCCollegeofManagement&Economics第7頁市場結(jié)構(gòu)的決定因素（5）?信息可得性以及獲取信息的成本?古典經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原則——信息越完全，市場競爭程度越高?航空運輸市場中信息的可得性及其成本?CRS以及現(xiàn)在的GDS使得旅客以及航空公司獲得產(chǎn)品信息、價格信息、質(zhì)量信息都比較容易，代價也很低廉?GDS的架構(gòu)和航空公司向銷售代理支付的激勵傭金對旅客獲得信息有扭曲?各國或者地區(qū)都制定了有關(guān)CR
6、S的行為準(zhǔn)則?網(wǎng)絡(luò)銷售對信息可得性的影響航空運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)CAUCCollegeofManagement&Economics第8頁市場結(jié)構(gòu)一般模型（1）?完全競爭?假設(shè)條件?眾多的買者和賣者，都是價格接受者?所有的產(chǎn)品都是同質(zhì)的?沒有廠商能夠提高價格，又能夠賣出產(chǎn)品?上海航空公司、東方航空公司、春秋航空公司在上海-北京市場上的產(chǎn)品——ASMs是同質(zhì)的嗎？?上海-北京上的ASMs能夠替代上海-廣州上的ASMs??信息是完全的?航空運輸市場中旅客并沒有完全的信息航空運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)CAUCCollegeofManagement
7、&Economics第9頁市場結(jié)構(gòu)一般模型（2）?航空公司投資塑造品牌和做廣告就是要減少旅客對服務(wù)質(zhì)量和一致性信息的不確定-雙刃劍——區(qū)分了航空公司及其服務(wù)，但是增加了市場的競爭?創(chuàng)新是外生的，廠商是被動而不是主動?航空運輸業(yè)長期都有內(nèi)生的商業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新?進(jìn)入和退出沒有障礙航空運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)CAUCCollegeofManagement&Economics第10頁市場結(jié)構(gòu)一般模型（3）?可競爭性理論?基本原理?能夠自由地、無成本進(jìn)入的市場?在這個市場中，企業(yè)面臨新企業(yè)隨時可能進(jìn)入市場的壓力，很難維持一個較高的壟斷價格
8、?只要市場保持可競爭性，不管市場內(nèi)的企業(yè)數(shù)量多少，市場價格都接近競爭價格的水平?美國放松管制后的航空運輸業(yè)被用作檢驗該理論的試驗場。即是否存在：?活躍的進(jìn)入和退出影響整個行業(yè)和單個的城市對市場?明顯在努力最小化成本?不存在長久的超額利潤?定價行為主要不受競爭對手?jǐn)?shù)量和大小的影響航空運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)CAUCCollegeofManagement&Economics第11頁市場結(jié)構(gòu)
