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1、◎一?G—s收縮徐變效應(yīng)對混凝土斜拉橋內(nèi)力狀態(tài)影響分析李小鋒，宋景濤。(1．中訊郵電咨詢設(shè)計院有限公司，河南鄭州450007；2．河南中筑建設(shè)工程有限公司，河南新鄉(xiāng)453400)摘要：以一座運營中的混凝土斜拉橋為背景，建立有限元模型，研究成橋后主梁在收縮徐變效應(yīng)下內(nèi)力狀態(tài)的變化。根據(jù)成橋時刻和成橋十年后內(nèi)力的比對結(jié)果，得出運營期收縮徐變效應(yīng)對主梁軸力、彎矩、下緣應(yīng)力均有較大影響的結(jié)論。關(guān)鍵詞：漁凝土斜拉橋；收縮徐變；應(yīng)力；裂縫0引言200mm，腹板厚250mm，中跨底板厚200mm，邊跨底斜拉橋作為一種塔、梁、索三種基本構(gòu)件組成板厚度在200～350mm之間變化。主梁
2、為三向預(yù)應(yīng)的多次超靜定結(jié)構(gòu)體系，其受力狀態(tài)極其復(fù)雜。大跨力布束，頂板、底板均設(shè)有縱向預(yù)應(yīng)力束，每隔4ITI有度混凝土斜拉橋是對收縮和徐變效應(yīng)比較敏感的結(jié)一道橫隔梁，橫隔梁設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力束，斜拉橋錨固段的構(gòu)，運營期的斜拉橋由于收縮徐變的作用，結(jié)構(gòu)位形和主箱梁的腹板內(nèi)設(shè)有豎向預(yù)應(yīng)力束。預(yù)應(yīng)力束均為受力狀態(tài)處于不停的變化中，橋梁的強度和剛度會隨咖5高強鋼絲束。拉索采用直徑7mm鍍鋅高強鋼絲時間有所下降。因此，對混凝土斜拉橋的收縮、徐變效同心絞合而成，錨固在三角箱的外端，拉索間距為應(yīng)進行準(zhǔn)確的分析¨】]，找出主梁在收縮徐變效應(yīng)下內(nèi)8m。該橋主塔、主梁等主體結(jié)構(gòu)采用C45混凝土。
3、力的變化規(guī)律和變化趨勢，對保證斜拉橋的結(jié)構(gòu)安全主梁標(biāo)準(zhǔn)斷面形狀如圖2所示。和正常使用具有重要的意義。本文以一座運營中的混凝土斜拉橋為背景，建立一有限元整體分析模型，對主梁的受力狀態(tài)進行真實的模擬，研究主梁成橋后內(nèi)力狀態(tài)的變化，以期對同類型橋梁的設(shè)計、施工和日常維護提供可供參考的建議。圖2主梁標(biāo)準(zhǔn)斷面圖(單位：mmJl工程概況2有限元模型該混凝土斜拉橋為雙塔雙索面全漂浮體系，全長有限元模型采用有限元分析軟件MIDASCIVAL4881TI，孔跨布置為4O1TI+94m+220ITI+94m+建立，采用空間梁單元模擬主塔與主梁，桿單元模擬拉40m。橋面全寬19．5ITI，
4、車道布置為2．25+4×3．75索。該橋主梁為雙箱截面，因此采用雙縱梁模擬主梁，+2．25ITI。全橋立面布置如圖1所示。如圖3所示。射HiX艟94?墟2,20000匙94X卜喜“，施圖1橋梁立面布置圖(單位：ram)該橋共設(shè)拉索46×2組，呈扇形布置。橋塔為鋼圖3有限元整體分析模型筋混凝土A型塔墩。主梁橫截面為雙箱雙室三角形箱梁，頂板厚依據(jù)實際施工步驟，該橋共劃分為18個施工階段，如表1所示。收稿日期：201507—2l分別選取成橋時刻和成橋后十年兩個時間點主梁4o上么贍N。．32015s一?一s◎的內(nèi)力狀態(tài)進行對比分析。計算采用的規(guī)范為JTG：E梁坐標(biāo)，0D62—
5、20O4(公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計)4060801(】()J204()J601802O02202規(guī)范》。-1o0oo-20)f)表1施工階段劃分互一30x)階段編號施_r內(nèi)容；枷㈣1基礎(chǔ)、橋塔施工登-5013oo2搭設(shè)臨時支架，現(xiàn)澆3O#～43#、87#～100#箱室，張-60oo()成橋時女h成橋十拉Bl、Z1拉索一70ooo自躊胯中~力路路中橋}中跨，4中跨中移動掛籃，現(xiàn)澆28#、29#、44#、45#、85#、86#、101一80(Xm3#、102#箱室，張拉B2、Z2拉索圖4恒載+預(yù)應(yīng)力組合作用下不同時刻主梁軸力對比圖4移動掛籃，現(xiàn)澆26#、27#
6、、46#、47#、83#、84#、103從圖中可以看出，運營期收縮徐變效應(yīng)使主梁各#、104#箱室，張拉B3、z3拉索截面軸力均變小，但軸力的改變量不是很大，各控制截移動掛籃，現(xiàn)澆24#、25#、48#、49#、81#、82#、1055面兩個時刻的軸力值及軸力改變量對比見表2。中跨#、106#箱室，張拉B4、Z4拉索跨中梁段由于運營期收縮徐變效應(yīng)所導(dǎo)致的軸力改變6移動掛籃，現(xiàn)澆22#、23#、5O#、51#、79#、80#、107量最大，達到了4027kN，約為成橋時刻軸力的l5；#、108#箱室，張拉B5、z5拉索其余控制截面的軸力改變量都在成橋時刻軸力值的移動掛籃
7、，現(xiàn)澆20#、2l#、52#、53#、77#、78#、109109／5以內(nèi)。7#、l10#箱室，張拉B6、Z6拉索表2主梁控制截面成橋后十年收縮徐變產(chǎn)生的軸力改變量8移動掛籃，現(xiàn)澆18#、19#、54#、55#、75#、76#、l11#、112#箱室，張拉B7、Z7拉索位置成橋時刻成橋十年軸力改變軸力改變軸力值／kN軸力值／kN量／kN百分比／％移動掛籃，現(xiàn)澆16#、17#、56#、57#、73#、74#、1139#、114#箱室，張拉B8、z8拉索輔助跨跨中一69345—66139．83205．24．62邊跨跨中一49O15—44968．84046
