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1、s一?一s◎改進(jìn)的模糊綜合評價法在隧道群施工便道安全評價中的應(yīng)用楊獻(xiàn)章，袁方，郭忠印，董城。(1．湖南省高速公路管理局，湖南長沙410016；2．同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點實驗室，上海2018043．湖南省交通科學(xué)研究院，湖南長沙410015)摘要：根據(jù)山區(qū)高速公路隧道群施工便道的現(xiàn)狀及國內(nèi)外相關(guān)研究成果，建立隧道群施工便道安全評價指標(biāo)體系。提出一種基于客觀數(shù)據(jù)的改進(jìn)的層次分析模型，并引入“加權(quán)歐氏距離”對綜合評價結(jié)果進(jìn)行定量計算，該評價結(jié)果可為施工便道的養(yǎng)護(hù)、改造決策提供可靠依據(jù)。關(guān)鍵詞：隧道群；施工便道；安全評價；層
2、次分析法；加權(quán)歐氏距離0引言隧道施工便道的安全評價是多因素決策問題，傳在我國不斷規(guī)范土地征用政策、不斷加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)統(tǒng)的多因素決策問題往往采用層次分析模型和模糊綜安全和環(huán)境友好的重視程度的大背景下，隧道被認(rèn)為合評價法。但這類評價方法的主觀性很強(qiáng)，跟實際情是高速公路越嶺方案的最佳選擇，在降低事故發(fā)生率、況有一定偏差l3]。因此，經(jīng)過充分調(diào)研，本文在建立施改善線型、縮短行車距離、提高車速、改善環(huán)境等方面工便道安全評價指標(biāo)體系的同時，對傳統(tǒng)的模糊綜合發(fā)揮著積極的作用l1]。隧道在高速公路總里程中所占評價法進(jìn)行了改進(jìn)，以提高隧道群施工便道
3、安全評價比例正在逐年增加，在西部山區(qū)高速公路建設(shè)中，這一結(jié)果的客觀性和準(zhǔn)確性。比例尤為突出，如湖南省懷新高速公路全長93．127km，其中隧道路段總長為7．016km，占全線比例的1評價指標(biāo)體系的建立7．53；湖南省懷通高速公路全長197．636km，其中施工便道安全評價指標(biāo)體系的提出，主要考慮以隧道路段總長為20．214km，占全線比例的1O．239／6。下幾個方面：中西部地區(qū)高速公路建設(shè)的興起，帶動我國公路隧道(1)施工便道的設(shè)計思想和其它各級道路相同，即群建設(shè)進(jìn)入高峰期，由此帶來的隧道群施工安全問題所有幾何設(shè)計指標(biāo)的選取
4、均是以設(shè)計車速為依據(jù)。也愈加突出，相應(yīng)的安全管理也越來越受到人們重視。JTGB0]一2014(<公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的幾何指標(biāo)施工便道是為了滿足隧道群建設(shè)的各項生產(chǎn)運(yùn)輸設(shè)計值均是在對應(yīng)的設(shè)計車速下安全行駛的基本條件。需要而增設(shè)的臨時道路。在某些工況下，施工便道是(2)隧道施工期的典型車輛是以自卸汽車為代表隧道施工現(xiàn)場和外界溝通的唯一通道。施工便道的安的重型車輛，因此路面抗滑性能、路面的平整度和路面全、暢通是保障施工機(jī)械進(jìn)場、建筑材料運(yùn)輸、出渣運(yùn)排水狀況是影響車輛安全行駛的重要因素。輸、災(zāi)害救援等工作順利進(jìn)行的關(guān)鍵，對保證隧
5、道群工(3)根據(jù)JTGF90—2015《公路工程施工安全技術(shù)程施工進(jìn)度至關(guān)重要]。因此，必須定期對施工便道規(guī)范》的要求，施工便道在急彎、陡坡和連續(xù)轉(zhuǎn)彎的路進(jìn)行維護(hù)，以保證車輛運(yùn)行安全。但是到目前為止，國段應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志。重型汽車剎車距離較長，故駕駛內(nèi)對隧道施工區(qū)交通安全的相關(guān)研究仍處于起步階員觀察標(biāo)志的時間不宜過長。段，隧道群施工便道的維護(hù)、改造仍缺乏系統(tǒng)的指導(dǎo)依(4)隧道群位于山嶺重丘區(qū)，施工便道往往根據(jù)地?fù)?jù)。因此，有必要建立科學(xué)的施工便道安全評價指標(biāo)形采用“半填半挖”式路基。由于填方邊坡一側(cè)山高谷體系，并找到合理、準(zhǔn)確、簡
6、單易用的安全評價方法。深，挖方邊坡一側(cè)易有落石、塌方等安全隱患，必須設(shè)置有效的防護(hù)設(shè)施并留出足夠的側(cè)向余寬，確保車輛收稿日期：20150917基金項目：湖南省交通科技項目(200926)；交通運(yùn)輸部建設(shè)科技安全行駛。項目(2014318785090)綜合以上分析，隧道群施工便道的安全綜合評價N0-42015上姥33◎s一?一s是一個多因素決策問題，而層次分析模型(AHP)是解素的相對重要性權(quán)重；最后再計算每個指標(biāo)相對于目決多因素決策問題的常用方法。根據(jù)規(guī)范及相關(guān)研標(biāo)層的權(quán)重。這種處理方法將原本需要成對比較的各究成果，運(yùn)用層次分
7、析模型建立隧道群建設(shè)期施工評價指標(biāo)按照準(zhǔn)則層劃分成若干不同的類別并分別構(gòu)便道安全評價指標(biāo)體系(表1)。造判斷矩陣，依次判別同一組不同指標(biāo)之間的相互重要性，而不同組指標(biāo)的相對重要性則是依靠準(zhǔn)則層的表1隧道群施工期施工便道安全評價指標(biāo)體系權(quán)重來傳遞。如前所述，準(zhǔn)則層、指標(biāo)層相對重要性的目標(biāo)層：A準(zhǔn)則層：B指標(biāo)層：C評判均有很強(qiáng)的主觀性，經(jīng)過參數(shù)傳遞之后會導(dǎo)致各Cl：平曲線半徑B：幾何指標(biāo)個指標(biāo)的相對重要性與實際情況偏差較大。因此，有Cz：最小停車視距必要對傳統(tǒng)的層次分析模型進(jìn)行改進(jìn)，以得到相對客C。：最小會車視距觀的評價結(jié)果。B2
8、：路面性能：線型連續(xù)性根據(jù)文獻(xiàn)E9]中提供的方法，若待評價樣本集中某C5：最大縱坡個特定評價指標(biāo)的樣本方差較大，則這個指標(biāo)在模型施T便道B3：交通ll程設(shè)施安全性綜合評價Cs：路面抗滑能力中將傳遞更多的信息。。因此可以利用各個指標(biāo)樣本c7：路面平整度方差的大小作為指標(biāo)權(quán)重確定
