ais航標(biāo)技術(shù)在錢塘江涌潮監(jiān)測方面的運(yùn)用

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1、AIS航標(biāo)技術(shù)在錢塘江涌潮監(jiān)測方面的運(yùn)用口沈亞軍(杭州市港航管理局錢江管理處浙江·杭州310008)摘要：錢塘江涌湖監(jiān)測工作為船舶通航安全做出了巨大貢獻(xiàn)，但目前海事部門以人員監(jiān)測和報(bào)告為主的方式，使數(shù)據(jù)獲取手段單一，信息處理水平較低，容易存在監(jiān)測時效性差、主觀錯誤，造成誤報(bào)或漏報(bào)等局限。針對上述問題，結(jié)合航道內(nèi)廣泛布設(shè)的航標(biāo)，以AIS航標(biāo)數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析和應(yīng)用為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)有的海事監(jiān)管手段，提出一種基于AIS航標(biāo)涌潮監(jiān)測和現(xiàn)有監(jiān)測模式相結(jié)合的方法，完善監(jiān)測質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)錢塘江涌潮信患多樣化傳輸。從而推進(jìn)四型海事建設(shè)

2、、信息化建設(shè)，輔助海事監(jiān)管，提高海事服務(wù)通航水平。關(guān)鍵詞：AIS航標(biāo)涌潮監(jiān)測信息化中圖分類號：P641文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007．3973(2013)O12I269．02l錢塘江的潮汐形成大風(fēng)等惡劣天氣的警報(bào)，并使用了氣象警報(bào)接收器，及時了解錢江潮汐是海洋潮汐的一部分，是海水震動的潮波和天氣象變化情況。錢江所于1989年又采用了強(qiáng)有力的措施。強(qiáng)體中太陽與月亮的引潮力兩部分結(jié)合而形成；錢塘江口的地調(diào)航行在錢塘江的每艘船舶必須配備一臺涌潮警報(bào)接收器，理位置和形狀所決定，錢塘江平面呈喇叭形，內(nèi)窄外寬，杭州錢江所建立了

3、赭山水紋站報(bào)潮點(diǎn)、七堡報(bào)潮點(diǎn)，通過人工觀測，灣口(南匯嘴到鎮(zhèn)海)，其寬度達(dá)100多公里，而杭州閘口江面站點(diǎn)潮到報(bào)告的形式。將涌潮經(jīng)過的時間，潮高信息傳送給所僅一公里寬?？v部面：杭州灣到窄浦平坦，從窄浦開始，約屬的海月橋信號臺，海月橋信號臺再通過涌潮發(fā)射機(jī)發(fā)布并O．01％-0．02％的坡度向上抬升，四工段一帶河床為最高，此后預(yù)報(bào)涌潮情況，使航行在錢江的船舶能及時掌握信息，該辦法約0．006％倒坡向上游降低，河床縱向抬起形成巨大的沙坎，當(dāng)一直沿用至今。進(jìn)入科技社會的今天，海事部門涌潮監(jiān)測工外海的潮波進(jìn)入河口受到河口地形的

4、壓縮，受到水下沙坎的作的轉(zhuǎn)型發(fā)展再次被提上議事日程，AIS航標(biāo)技術(shù)在錢塘江涌磨擦阻力，這種阻力積累到一定程度，潮波動力仍有力量使潮潮監(jiān)測方面的運(yùn)用或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。波向前推進(jìn)，但其前波產(chǎn)生直立的變形現(xiàn)象，最后形成聞名世4AdS航標(biāo)技術(shù)介紹界的錢江潮。但由于氣候的變化，每年降雨量的不同，流經(jīng)不4．1AIS航標(biāo)功能同，臺風(fēng)的影響等因素，錢塘江沙坎高程不同，淤積和河床、淺為了更好、更快地發(fā)展和管理內(nèi)河航運(yùn)，當(dāng)前船舶和錢塘灘變化多端，故而造成有些年份潮水較少，有些年份潮水較大，江海事管理部門所需要的信息主要有：航道尺度信息、水文

5、信這就是錢江涌潮的成因和演變過程及其規(guī)律。因此針對船舶息、氣象信息等信息。航道尺度信息可以由航標(biāo)本身進(jìn)行標(biāo)識。通航安全的涌潮監(jiān)測，就顯得非常重要。4．1．1水文信息2錢塘江的涌潮情況影響船舶航行安全的水文信息主要包括水流速度、方向據(jù)錢塘江海事部門的監(jiān)測統(tǒng)計(jì)，錢塘江平均每年涌潮的和水深。水流速度過大時將會對船舶的操縱和避碰產(chǎn)生不利天數(shù)就達(dá)270天左右，占全年天數(shù)的74％，而2013年的錢江的影響；流向變化預(yù)示著潮水變化情況。水深漲幅信息可以潮特點(diǎn)早、亂、大，2013年上半年度錢塘江報(bào)潮天數(shù)達(dá)130天，在潮水監(jiān)測中提供潮

6、涌高度情況，而當(dāng)河道水深較淺時會引農(nóng)歷初三潮高就達(dá)1．8米(早)，而6月27日早潮(農(nóng)歷五月二起船舶擱淺等危險(xiǎn)，及時將水文信息發(fā)送給船舶及海事監(jiān)管十日)(亂)，潮高更是達(dá)到了3．4米(大)，也是9年來同期監(jiān)測部門將能減少和避免事故的發(fā)生。到的最大潮高。4．1．2氣象信息3海事部門監(jiān)測錢塘江涌潮情況的發(fā)展歷史能見度和風(fēng)速的變化將會影響到船舶的航行安全，當(dāng)能為做好監(jiān)測和報(bào)潮工作，在1959年以前，隸屬杭州交通見度很低或者風(fēng)力較大時，如果不及時對航道進(jìn)行管制，就可部門的錢江航管處，靠派航政工作人員在潮水來之前l(fā)小時能會發(fā)生

7、溢油及撞船事故，造成人員死傷及財(cái)產(chǎn)損失，對環(huán)境進(jìn)行防潮宣傳：“潮水快要來了，請待裝卸的所有船舶立即做造成嚴(yán)重的污染。好防潮安全工作”，這就是錢江最早的原始叫潮方法。1972年4．1．3定位和識別信息開始改變了人工沿江徒步叫潮方法，利用港監(jiān)艇叫潮，這一叫航標(biāo)受到船舶的碰撞或者大風(fēng)和急流的影響發(fā)生移位和潮形式一直延續(xù)到1989年。9O年代初，錢江航運(yùn)管理所與省由于航道隨著潮水漲落，漂移范圍超過了設(shè)定的允許航標(biāo)氣象臺簽訂了氣象有償服務(wù)合同，由省氣象臺及時提供臺風(fēng)、偏差距離時可進(jìn)行定位，甚至識別碰撞航標(biāo)船舶的基本數(shù)——■協(xié)論

8、壇·2013年第12期(下)——據(jù)信息。端和過往船舶。實(shí)現(xiàn)人工和終端智能發(fā)送兩種途徑對外發(fā)送4．2AIS航標(biāo)的信息采集與傳輸監(jiān)測信息。AIS航標(biāo)包括AIS功能模塊與傳感器信息采集板，其中(3)倉前人工監(jiān)測負(fù)責(zé)區(qū)分涌潮警報(bào)和涌潮信息并發(fā)布。AIS功能模塊主要通過甚高頻，即VHF接收附近船舶的AIS(4)錢0l、04、O5、07、09、l3標(biāo)AIS