翻新胎胎體選取標(biāo)準(zhǔn).pdf

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1、2014年第1期電子機(jī)械工程翻新胎胎體選取標(biāo)準(zhǔn)■潘瑞智加強(qiáng)對(duì)翻新胎體的選取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，可以從源頭上提高翻新胎的區(qū)域缺陷描述品質(zhì)，給用戶提供更高的安全保障。在符合國標(biāo)的前提下，對(duì)胎體的選胎冠局部磨損至0第二帶束層用應(yīng)按照由松到嚴(yán)，由外表到內(nèi)部的分級(jí)判定原則，在實(shí)踐中逐漸對(duì)標(biāo)胎冠刺傷(傷到第：：帶束屢)超過最大尺胎冠區(qū)UW=100mm／50mm準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化，力求保證每一條翻新胎都是高性能輪胎胎冠穿漏贏徑大予30ram胎冠損傷周向長(zhǎng)度總和超過周長(zhǎng)的l／4胎冠被去除隨著環(huán)保與減排觀念的深人人心，尤其是石油價(jià)格的不斷攀升，將胎側(cè)穿洞直徑大于15wan胎體完好的舊輪胎加以翻新再利用，成為

2、了當(dāng)今世界風(fēng)行的潮流。現(xiàn)在胎側(cè)簾線損傷的周向長(zhǎng)度大于15ram的全鋼胎一般都能夠經(jīng)過多次翻新以充分發(fā)揮其使用價(jià)值。胎側(cè)存在由油污等化學(xué)物質(zhì)造成的明顯的變形，起鼓等缺陷胎側(cè)區(qū)胎側(cè)存在鼓包周向長(zhǎng)度超過15ram或者多于2處輪胎已成為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必需品，因此，對(duì)廢舊輪胎的回收胎側(cè)存在由路緣損傷或雙胎摩擦造成的簾線暴露處理和利用已成為社會(huì)關(guān)注的大事。全球范圍內(nèi)每年大約要售出12億胎側(cè)存在老化裂紋(或生產(chǎn)時(shí)閱超過5年)胎側(cè)商標(biāo)被割掉條輪胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年有l(wèi)4～l5億條輪胎報(bào)廢，其中得到回收胎側(cè)沒有速度符號(hào)或負(fù)荷指數(shù)再利用的只占15％一20％；在中國，廢舊輪胎被用于翻新的不足

3、8％，胎圈扭曲變形胎圈蹉胎麟鋼絲暴囂，銹蝕而中國又是輪胎生產(chǎn)最大的國家，消耗排第二的國家(美國第一)，給胎圈橡膠損傷超過3姓或單處損傷長(zhǎng)度超過lOOmm環(huán)境造成很大的壓力。所有輪胎的回收利用已經(jīng)是一個(gè)世界性的課題，胎里存在鼓包，脫層其中輪胎翻新是輪胎回收利用中最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最高效的方式。胎鼴區(qū)胎里囂線、胎體輾線或跳線內(nèi)對(duì)層老化或損壞且不能修理輪胎翻新在中國快速發(fā)展，監(jiān)控不到位導(dǎo)致了大量不合格翻新輪胎無內(nèi)胎輪胎氣密層老化或損壞擔(dān)不能修理流向市場(chǎng)，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成很大的威脅。自2007年國家出二、胎體的復(fù)選標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)了《載重汽車翻新輪胎》GB7037—20o7及2012年7

4、月，國家工信部復(fù)選標(biāo)準(zhǔn)主要是通過電磁破、無損檢測(cè)、打磨等手段對(duì)胎體的損壞頒布《輪胎翻新行業(yè)準(zhǔn)人條件》和《廢輪胎綜合利用行業(yè)準(zhǔn)入條件》(以狀況做進(jìn)一步判斷，具體內(nèi)容如下：下簡(jiǎn)稱《準(zhǔn)入條件》)，力求規(guī)范輪胎翻新行業(yè)。(一)在打磨前凡是有下列缺陷之一的胎體不能用于翻新翻新胎胎體的好壞直接決定著翻新胎的使用性能，所以對(duì)胎體的選區(qū)域電磁波檢測(cè)無損檢測(cè)用需加強(qiáng)規(guī)范。胎體的損壞的原因很多，有些是通過翻新可以修補(bǔ)的，由于超負(fù)荷和缺氣造成明顯損壞有些是只能報(bào)廢；因此胎體的選用應(yīng)按照由松到嚴(yán)分級(jí)判定原則。目前外觀胎冠開裂、胎體異常變形、脫層、脫空、胎嘲斷裂或損壞我司制定了胎體的初選標(biāo)準(zhǔn)和胎體的復(fù)

5、選標(biāo)準(zhǔn)，向與大家分享。明顯的油或化學(xué)物質(zhì)或水侵蝕一、胎體的初選標(biāo)準(zhǔn)胎面局部磨光到第二帶柬層，鋼絲裸蹲H有初選標(biāo)準(zhǔn)主要是通過外觀直接可以判斷胎體的好壞，具體內(nèi)容如下超越性銹蝕胎冠刺傷(傷到第二帶柬層)超過最大尺寸凡是有下列缺陷之一的胎體不能用于翻新：teW=100mVS0mm冠部有連續(xù)接周氣區(qū)域缺陷描述胎冠單個(gè)刺通長(zhǎng)度超過30mm泡或犟個(gè)氣泡大于隔嘲嘲。胎冠L／W=50／15ram(或商胎褥損傷周向長(zhǎng)度總和超過周長(zhǎng)的l，4徑超過15mm)兩處明顯需用補(bǔ)片加強(qiáng)之間的距離小于胎冠開裂(爆破)300ram(中心鞭)明顯需用補(bǔ)片加強(qiáng)處超過4處的(包括釘洞補(bǔ)片)胎側(cè)局部磨損盟胎體鋼絲外囂

6、，嚴(yán)重銹蝕，最大受損范圍：Uw=100／30ram胎側(cè)宥明顯鋼絲斷裂受損n垂斑簾線方向超胎側(cè)育連續(xù)箍周氣過25ram或沿簾線方向超過80ram泡或單個(gè)氣泡大于胎側(cè)駱側(cè)有起鼓L／W=50／15nun(~箍體嚴(yán)霪變形I矚●豳，且鼓包尺寸超過50a~~5Om徑超過15ram)胎側(cè)存在老化(或生產(chǎn)時(shí)問超過5年)脫層對(duì)于胎聃，胎嘲部位的脫層，脫空，需要通過敞擊判斷胎側(cè)商標(biāo)被割掉或胎側(cè)有翻新標(biāo)志(下轉(zhuǎn)兒9頁)作者簡(jiǎn)介：潘瑞智(1983一)，男，安徽宿州人，佳通輪胎(中國)研發(fā)中心，主要從事全鋼子午線輪胎設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化工作?！16·2014年第1期電子機(jī)械工程ll2．8e的RDMC具有最佳的

7、控制效果．在多次的實(shí)驗(yàn)之中，我們還發(fā)現(xiàn)，無論GI(6．7s+21．Os+1l∽r=一e一194e見的初始值如何選取，在沒有外來強(qiáng)制干擾的情形下，校正后的^值．I?L1O．9s+114．4s+lJ總是趨近于某組基本恒定的數(shù)值，這正說明本文提出的自校正算法的數(shù)值穩(wěn)定性，同時(shí)也表明，前面關(guān)于模型與對(duì)象之間的距離的定義，能l12．8e～一I8．9P夠基本真實(shí)地反映各基模型同真實(shí)對(duì)象的之間的“差距”或失配程度。G)=lG()=l15．9s+119．4s+1三、結(jié)論14．3e本文針對(duì)多模型不確定性對(duì)象，提出并詳細(xì)描