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1、CRTSI型軌道板翹曲變形原因分析李闖，魏文韜（中交一公局橋隧工程有限公司，北京100070）摘要：本文主要介紹了CRTSI型軌道板翹曲變形的產(chǎn)生原因。關(guān)鍵詞：CRTSI型；軌道板；翹曲中圖分類號：U215文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B滬寧（南京-上海）城際鐵路工程是我國第一條以1模板精度不夠?qū)е鲁善酚新N曲變形CRTSI軌道板無砟施工技術(shù)而建設(shè)的城際客運(yùn)專線。筆者有幸參與了滬寧城際鐵路的建設(shè)，并全程參加了首先軌道板預(yù)制是在定型模板里進(jìn)行生產(chǎn)的，俗話CRTSI型軌道板的生產(chǎn)預(yù)制工作。CRTSI型板式無砟說沒有規(guī)矩不成方圓，模子不好，生產(chǎn)出來的軌道板
2、自軌道是在現(xiàn)澆的鋼筋混凝土底座上鋪裝預(yù)制軌道板，通然品質(zhì)不高。軌道板鋼模具板面精度不高，將直接導(dǎo)致過水泥瀝青砂漿進(jìn)行調(diào)整，最后在由凸形擋臺進(jìn)行限軌道板成品有翹曲變形，因此在模具選擇和進(jìn)廠檢驗(yàn)上位，并適應(yīng)ZPW-2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。都必須嚴(yán)格控制。在模具選擇上有局限性，因?yàn)檫@種技結(jié)構(gòu)形式見圖1。術(shù)在我國也是剛剛才開始起步，生產(chǎn)廠家也是寥寥無幾，模具的精度控制數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)基本為零。但通過前期在秦沈線和武廣線的生產(chǎn)使用上看，秦皇島老虎重工的鋼模具在各個(gè)試驗(yàn)段的使用口碑一直很好，項(xiàng)目在組建前期就經(jīng)多方考察，最后選定其為模板供應(yīng)
3、廠商。圖1結(jié)構(gòu)形式高速鐵路只有保證其運(yùn)行中的高平順性和高舒適性才能為人們所接受。因此在CRTSI型軌道板預(yù)制生產(chǎn)過程中就要保證板的高精度。而其關(guān)鍵控制點(diǎn)就是控制軌道板的翹曲量，保證其平整度。滬寧城際鐵路工程從最開始的預(yù)應(yīng)力框架板板型更改為預(yù)應(yīng)力平板板型，使板的翹曲控制工作難度加大。由于無砟軌道技術(shù)在我國圖2老虎P0117模具預(yù)埋螺栓處平整度也是全新的課題，因此對于CRTSI型軌道板防翹曲控為了軌道板的生產(chǎn)，統(tǒng)一采用精制加工的鋼模具進(jìn)制工作的研究也是處于剛起步的階段。行預(yù)制。因此鋼模具的精度是軌道板平面翹曲量控制的CRTSI型軌道板
4、的生產(chǎn)精度是以“1mm”計(jì)的，最關(guān)鍵一步。根據(jù)借鑒其他國家經(jīng)驗(yàn)，我國CRTSI型如此高的生產(chǎn)精度為的就是達(dá)到最后行車時(shí)的高速軌道板暫行技術(shù)條件中規(guī)定，鋼模具的制造精度以成品度、高舒適性為目的。為了能夠滿足這一要求，軌道板允許公差的1/2為準(zhǔn)。軌道板板面要達(dá)到技術(shù)指CRTSI型軌道板的板面四角翹曲量要滿足在±1mm之標(biāo)為軌道板四角偏差量在±1mm之間，單面承軌中央翹間。由于軌道板的生產(chǎn)是在車間內(nèi)統(tǒng)一集中制造，形曲量≤3mm。為了檢測這種板面，項(xiàng)目購進(jìn)高精度測量成了工廠化生產(chǎn)，便于統(tǒng)一管理與驗(yàn)收，使質(zhì)量控制儀器，利用這種專業(yè)測量系統(tǒng)對
5、進(jìn)場模具逐塊檢測，檢更加便利。測數(shù)據(jù)顯示如圖2。作者簡介：李闖（1980-），男，遼寧人，助理工程師，從事鐵路工程施工管理工作。2010年12期(總第72期)301其他檢測數(shù)據(jù)顯示軌道板模具表面平整度能夠達(dá)到使用的經(jīng)驗(yàn)可以參考，經(jīng)常使蒸養(yǎng)溫度設(shè)于規(guī)范最大值，但要求。這樣一來通過控制檢測模板進(jìn)廠關(guān)，對于不合格從實(shí)際效果來看往往就是由于升溫時(shí)間過短或者是恒溫的模具堅(jiān)決退回廠處理合格后使用，給后期軌道板預(yù)制時(shí)間過長從而導(dǎo)致軌道板混凝土受溫度應(yīng)力而產(chǎn)生翹曲工作帶來了很好的技術(shù)保證。變形。以我板廠10月生產(chǎn)時(shí)蒸養(yǎng)記錄為例：為了達(dá)到2天三槽板
6、的周轉(zhuǎn)效率，十月份板廠蒸養(yǎng)參數(shù)靜停時(shí)間設(shè)2蒸養(yǎng)過程中導(dǎo)致軌道板翹曲變形為3h，升溫（室溫為20℃左右）為1.5h，恒溫溫度設(shè)無砟軌道板根據(jù)地理環(huán)境及氣候的不同對軌道板內(nèi)為43℃，恒溫時(shí)間5.5h，降溫1.5h，通過埋設(shè)測溫導(dǎo)線在結(jié)構(gòu)進(jìn)行了微調(diào)，滬寧城際鐵路所采用的CRTSI型得出測溫圖如圖3所示。無砟軌道板內(nèi)設(shè)有縱橫向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，為了就是防止板蒸汽溫度增高曲線斜率大于軌道板芯部溫度變化曲在此地域內(nèi)環(huán)境溫度變化導(dǎo)致軌道板的開裂。但在生產(chǎn)線斜率，從而導(dǎo)致溫度應(yīng)力的產(chǎn)生，使得軌道板在拆模過程中為了提高生產(chǎn)效率，加快施工進(jìn)度全線均采用了后
7、有翹曲現(xiàn)象發(fā)生。后期我們通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對于蒸汽養(yǎng)護(hù)。不過在生產(chǎn)過程中我們發(fā)現(xiàn)，蒸養(yǎng)結(jié)束后的不同溫度的不同季節(jié)，通過調(diào)整蒸養(yǎng)參數(shù)，使得板在蒸軌道板在拆模后軌道板的四個(gè)角均有不同程度的上翹。養(yǎng)過程中發(fā)生翹曲變形量極小。用塞尺等測量工具檢測其結(jié)果顯示，各別的板翹曲量最3軌道板張拉不對稱導(dǎo)致板翹曲變形大達(dá)到了3mm。通過觀察和試驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)以下兩個(gè)原因是使軌道板生產(chǎn)完的軌道板水養(yǎng)3天后進(jìn)行張力封錨處理，由在生產(chǎn)過程中導(dǎo)致翹曲變形影響最大的因素。于軌道板預(yù)應(yīng)力鋼棒較多，張拉時(shí)要嚴(yán)格按照其張拉順一方面是鋼筋骨架裝模過程中的預(yù)應(yīng)力鋼棒安裝，序
8、進(jìn)行，軌道板張拉示意圖如圖4。當(dāng)鋼模板底口、邊側(cè)螺栓緊固好了以后，在將其兩側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼棒用固定螺栓擰緊，施加一定的預(yù)施應(yīng)力，其目的是為了保證預(yù)應(yīng)力鋼棒在澆注混凝土過程中不變形。但由于各別工人素質(zhì)不高，不能夠按照板廠的作業(yè)指導(dǎo)書要求來操作施工，導(dǎo)致一
