天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流發(fā)展.doc

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1、天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流發(fā)展天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究國(guó)際物流是伴隨國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的迅猛發(fā)展而快速發(fā)展起來(lái)的，它是支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。經(jīng)濟(jì)全球化使越來(lái)越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和資源配置過(guò)程開(kāi)始在整個(gè)世界范圍內(nèi)進(jìn)行，這就構(gòu)成了物流國(guó)際化的重要基礎(chǔ)。物流的國(guó)際化工要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是物流領(lǐng)域本身的國(guó)際化，二是其他領(lǐng)域的國(guó)際化產(chǎn)生的國(guó)際物流需求即國(guó)際化的物流。而國(guó)與國(guó)間的貿(mào)易和贈(zèng)與、物品實(shí)體的移動(dòng)，除了雙邊的內(nèi)陸運(yùn)輸外，要依賴(lài)海運(yùn)或空運(yùn)加以連接，從而構(gòu)成一條國(guó)際物流供應(yīng)鏈。一、濱海新區(qū)國(guó)際物流發(fā)展的SWOT分析1?優(yōu)勢(shì)分析(1)濱海新區(qū)地處環(huán)渤海灣的中

2、心、山東半島與遼東半島交匯點(diǎn)上，海河流域下游，天津市東部，是天津連接海內(nèi)外，輻射華北、東北、西北的重耍樞紐。濱海新區(qū)不僅是首都北京的重耍門(mén)戶(hù)、北方12省市重耍的出海通道，而且是開(kāi)放度最高、投資環(huán)境最完善、經(jīng)濟(jì)實(shí)力最雄厚、增長(zhǎng)速度最迅猛的天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和天津港保稅區(qū)的所在地。作為未來(lái)高水平國(guó)際物流屮心，它具有十分明顯的地理環(huán)境優(yōu)勢(shì)。(2)濱海新區(qū)已建立起以港口運(yùn)輸、海洋化工、石油化工等支柱產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的各具特色的工業(yè)體系和比較完善的城市基礎(chǔ)設(shè)施體系，同時(shí)作為一個(gè)積極參與國(guó)際分工合作的現(xiàn)代化國(guó)際港口新區(qū)，朝著以港口為中心的自由國(guó)際貿(mào)易方向發(fā)展。豐富的自然資源尤其是土地資源和充足的人力資源，還具有

3、眾多的海洋資源，使得濱海新區(qū)成為國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的發(fā)展國(guó)際物流的理想?yún)^(qū)域。⑶擁有內(nèi)聯(lián)“三北”，外通世界的發(fā)達(dá)、便捷的海陸空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。濱海新區(qū)與世界上170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口有國(guó)際貿(mào)易往來(lái)，有40余條定期班輪航線(xiàn)，是歐亞大陸橋東端的理想起點(diǎn)，天津港保稅區(qū)同時(shí)還是中國(guó)北方國(guó)際集裝箱樞紐，年吞吐量達(dá)100萬(wàn)TEU,是我國(guó)目前最大的集裝箱吞吐區(qū)之一，與口本神戶(hù)、韓國(guó)仁川建有國(guó)際航線(xiàn)。天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于中心市區(qū)與濱海新區(qū)之間，是華北地區(qū)最大的航空貨運(yùn)中心，建有1萬(wàn)平方米的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)。濱海新區(qū)依托天津鐵路樞紐，形成服務(wù)天津港，輻射東北，華北及華東地區(qū)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，并可經(jīng)蒙古轉(zhuǎn)口到歐洲，是歐亞大陸橋

4、的主要通道之一。濱海新區(qū)目前已基本形成了輻射全國(guó)主要大中城市的公路網(wǎng)絡(luò)。便捷的交通網(wǎng)絡(luò)使新區(qū)國(guó)際物流暢通無(wú)阻。(4)作為與國(guó)際慣例接軌的特殊區(qū)域，濱海新區(qū)以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，已使新區(qū)成為審批時(shí)間最短、辦事效率最高、優(yōu)惠力度最大，經(jīng)營(yíng)成本最低、實(shí)行國(guó)際慣例最好的地區(qū)之一，其超前的服務(wù)意識(shí)為國(guó)際物流體系建設(shè)鋪平了道路。2.劣勢(shì)分析由于我國(guó)國(guó)際物流業(yè)起步較晚，與國(guó)外相比存在著很大的差距，濱海新區(qū)國(guó)際物流也不可避免受到大環(huán)境制約，主要存在以下不足：(1)由于人們思想上仍存在著封閉、保守、依附等觀念，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)等現(xiàn)代觀念仍比較淡薄，一些傳統(tǒng)文化積淀對(duì)濱海新區(qū)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展有著消極的

5、影響。(2)目前國(guó)際物流的專(zhuān)業(yè)化程度難以達(dá)到新區(qū)國(guó)際物流應(yīng)有的水平，現(xiàn)有的國(guó)際物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢；不少物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度較低，特別是協(xié)調(diào)運(yùn)行能力較弱，這玄接導(dǎo)致了國(guó)際物流作業(yè)過(guò)程的效率較低、成本較高，從而很難適應(yīng)未來(lái)涌入的大規(guī)模合資企業(yè)或外資企業(yè)的綜合性物流服務(wù)需求。(3)國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不統(tǒng)…。受濱海新區(qū)存在某些國(guó)際物流部門(mén)條塊分割現(xiàn)象影響，新區(qū)國(guó)際物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也不盡統(tǒng)一，導(dǎo)致國(guó)際物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，國(guó)際物流速度的降低和國(guó)際物流成本的上升，影響了國(guó)際物流的效益、快速反應(yīng)能力和競(jìng)

6、爭(zhēng)力。(4)新區(qū)的物流體系建設(shè)所需投入資金是巨大的，同時(shí)需要引進(jìn)史先進(jìn)的物流技術(shù)與管理方法以及優(yōu)秀的物流管理人才，這些都是新區(qū)目前面臨的重要問(wèn)題。2.機(jī)遇分析(1)全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入和我國(guó)成功加入WTO,以至于區(qū)域一體化組織和經(jīng)濟(jì)一體化組織不斷涌現(xiàn)，這無(wú)疑給天津?yàn)I海新區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇，同時(shí)給濱海新區(qū)的國(guó)際物流業(yè)提供了更廣闊的發(fā)展空間。(2)東北亞地區(qū)是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)之一。而濱海新區(qū)作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的核心及引擎吸引越來(lái)越多的H、韓資金注入到濱海新區(qū)中，并使這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有一個(gè)更快的發(fā)展，相伴而行的國(guó)際物流業(yè)必將飛速成長(zhǎng)。(3)國(guó)際經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移和天津作為中國(guó)北方經(jīng)濟(jì)中心的崛起，

7、為濱海新區(qū)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展提供了最有利的吋機(jī)，為其戰(zhàn)略定位提供了難得的條件。天津提出對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整以及工業(yè)東移的方針，對(duì)新區(qū)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)了新機(jī)遇。(4)隨著濱海新區(qū)納入國(guó)家“十一五”規(guī)劃總體發(fā)展戰(zhàn)略布局，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的高潮開(kāi)始由南向北轉(zhuǎn)移。濱海新區(qū)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第三個(gè)“增長(zhǎng)極”，在海關(guān)、稅收、外匯等方面都享有特殊的優(yōu)惠政策，這將使其國(guó)際物流業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展。3.威脅分析濱海新區(qū)