《混凝土配合比設(shè)計(jì)》

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1、《公路工程混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》編制說明浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)《公路工程混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》編制組2015年3月一、項(xiàng)目背景，包括全省產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，國內(nèi)外現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)情況等1．國內(nèi)外現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況目前有關(guān)混凝土配合比設(shè)計(jì)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，沒有國家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)；美國混凝土協(xié)會(huì)也有兩個(gè)。標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)說明以集料絕干狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程JGJ55-2011用BOLOMY公式計(jì)算水膠比以集料飽和面干狀態(tài)進(jìn)行設(shè)水工混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程DL/T5330-2005計(jì)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定水膠比摻粉煤灰的高強(qiáng)混凝土配合

2、ACI211.4R-2008美國混凝土協(xié)會(huì)比的確定規(guī)則結(jié)構(gòu)輕集料混凝土配合比的ACI211.2-1998(R2004)美國混凝土協(xié)會(huì)確定規(guī)則現(xiàn)行的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011（2011年8月1日起實(shí)施）采用的混凝土設(shè)計(jì)方法是《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》(JGJ55-2011)，是建筑行業(yè)的方法，公路工程混凝土結(jié)構(gòu)物有其特殊性，如工業(yè)與民用建筑的混凝土結(jié)構(gòu)普遍采取外涂裝與防護(hù)措施，而公路橋梁基本上是清水混凝土，直接承受環(huán)境腐蝕（如我省處于沿海，結(jié)構(gòu)承受海水環(huán)境）影響等等，對(duì)混凝土有更高的耐久性要求，其

3、內(nèi)容和范圍不適合于公路工程施工與運(yùn)營,非常需要制定相應(yīng)規(guī)范。2．立項(xiàng)意義當(dāng)前，橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性存在諸多問題，重者如垮塌、開裂，輕者如強(qiáng)度偏低、提前碳化、外觀泌水流沙等缺陷，其中一個(gè)重要因素，是與配合比設(shè)計(jì)、施工過程質(zhì)量控制相關(guān)。公路工程混凝土配合比設(shè)計(jì)是工程結(jié)構(gòu)施工的重要前置環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞與工程質(zhì)量息息相關(guān)，混凝土施工過程質(zhì)量的控制是配合比設(shè)計(jì)的有效延續(xù)，因此，為保證混凝土施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)配合比設(shè)計(jì)與施工控制的科學(xué)性與有效性。編制組經(jīng)過大量調(diào)研，梳理分析與歸納，配合比設(shè)計(jì)方面影響工程質(zhì)量的主要問題有：

4、（1）目的和范圍不明確未明確配合比設(shè)計(jì)工作的主要目的和要求，不包括高性能耐久混凝土的設(shè)計(jì)范圍；未要求經(jīng)濟(jì)性評(píng)估。（2）設(shè)計(jì)參數(shù)不了解未要求設(shè)計(jì)前充分了解結(jié)構(gòu)耐久性指標(biāo)、所處環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)尺寸，配筋情況，對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象認(rèn)知不足，如未明確結(jié)構(gòu)允許使用的最大骨料粒徑；未對(duì)影響結(jié)構(gòu)外觀的泌水率指標(biāo)進(jìn)行約定；交通工程橋梁結(jié)構(gòu)基本上屬于大體積混凝土，普遍未明確進(jìn)行配合比防開裂技術(shù)設(shè)計(jì)；對(duì)所有混凝土進(jìn)行28天齡期強(qiáng)度評(píng)價(jià)，制約了配合比的耐久性設(shè)計(jì)。不重視施工工藝、機(jī)械設(shè)備、拌和物性能指標(biāo)、施工季節(jié)的氣候條件對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象的影響，如未明確需要考

5、慮施工混凝土坍落度延時(shí)損失因素等，未正確評(píng)估施工人員與管理能力因素，設(shè)計(jì)的混凝土和易性偏低。（3）材料、設(shè)備與環(huán)境的狀態(tài)不符合實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的設(shè)計(jì)成果無法滿足實(shí)際的施工條件，如試配時(shí)砂石濕度與水泥溫度采用標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，低于與施工現(xiàn)場材料，試驗(yàn)室混凝土拌合物性能虛高，現(xiàn)場需要增大水灰比來滿足實(shí)際施工性能的需要，造成產(chǎn)品性能降低；試配用的拌和機(jī)性能低于施工拌和機(jī)，混凝土拌合物性能低于實(shí)際施工性能；對(duì)室內(nèi)設(shè)計(jì)環(huán)境不合理的進(jìn)行了恒溫恒濕規(guī)定，忽略施工高溫嚴(yán)寒的實(shí)際情況對(duì)拌和物施工性能的嚴(yán)重影響，造成配合比設(shè)計(jì)成果的不科學(xué)，高耗能

6、。（4）配合比計(jì)算過于理論化水膠比的計(jì)算不適用于耐久混凝土，配合比計(jì)算以材料處于絕干狀態(tài)為基準(zhǔn)不符合工程實(shí)際，未根據(jù)公路特點(diǎn)對(duì)粉煤灰的使用明確技術(shù)措施。（5）試配、調(diào)整與確定不聯(lián)系實(shí)際未認(rèn)識(shí)到試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)的局限性，沒有要求設(shè)計(jì)環(huán)境、設(shè)備、材料等條件指標(biāo)與施工相符或接近，沒有規(guī)定對(duì)配合比進(jìn)行生產(chǎn)驗(yàn)證；未認(rèn)識(shí)到試件成型的時(shí)間點(diǎn)對(duì)硬化混凝土性能的影響。（6）沒有針對(duì)公路工程中特殊混凝土的措施未根據(jù)公路特點(diǎn)，對(duì)海工耐久混凝土、長大灌注樁混凝土、箱梁混凝土、橋面鋪裝混凝土、鋼管拱等混凝土的設(shè)計(jì)特點(diǎn)制定針對(duì)性的措施。為了有效地改

7、善上述問題，避免試驗(yàn)設(shè)計(jì)與施工實(shí)際脫節(jié)的弊病，使試驗(yàn)設(shè)計(jì)真正能指導(dǎo)施工實(shí)踐。通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)思想，建立三階段配合比設(shè)計(jì)理論，統(tǒng)一試驗(yàn)與施工的環(huán)境、材料、機(jī)械技術(shù)條件，推動(dòng)公路工程混凝土高性能化。編制單位近年來在工程實(shí)踐中進(jìn)行了上述設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用，效果明顯，不但有效地提高了工程質(zhì)量，而且顯著地降低了施工成本，社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益顯著，為盡快推廣該技術(shù)，提高工程耐久性，特制定本規(guī)程。二、工作簡況，包括任務(wù)來源、協(xié)作單位、主要工作過程、主要起草人及其所做的工作等1．任務(wù)來源：浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)《公路工程水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（Speci

8、ficationformixproportiondesignofhighwayconcrete）于2013年7月立項(xiàng)，立項(xiàng)依據(jù)文件為浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局下發(fā)的《關(guān)于下達(dá)2013年第一批省地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的函》浙質(zhì)函〔2013〕61號(hào)，見附件1.根據(jù)浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局下達(dá)的2013年第一批省地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃（附件