不同阻尼形式對車輪振動聲輻射特性的影響-論文.pdf

不同阻尼形式對車輪振動聲輻射特性的影響-論文.pdf

ID:53754049

大?。?82.89 KB

頁數(shù):6頁

時間:2020-04-23

不同阻尼形式對車輪振動聲輻射特性的影響-論文.pdf_第1頁
不同阻尼形式對車輪振動聲輻射特性的影響-論文.pdf_第2頁
不同阻尼形式對車輪振動聲輻射特性的影響-論文.pdf_第3頁
不同阻尼形式對車輪振動聲輻射特性的影響-論文.pdf_第4頁
不同阻尼形式對車輪振動聲輻射特性的影響-論文.pdf_第5頁
資源描述:

《不同阻尼形式對車輪振動聲輻射特性的影響-論文.pdf》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、第34卷第4期噪聲與振動控制V_0134NO.42014年8月NOISEANDVIBRLTIONCONTR0LAug.2014文章編號:1006—1355(2014)04—0062—05+87不同阻尼形式對車輪振動聲輻射特性的影響劉玉霞,溫澤峰,肖新標,彭金方,金學松(西南交通大學牽引動力國家重點實驗室,成都610031)摘要:輪軌噪聲是列車主要噪聲源之一,而車輪振動聲輻射是輪軌噪聲的重要組成部分。施加阻尼措施能夠有效地降低車輪的振動及聲輻射。根據(jù)輪軌滾動噪聲理論,采用有限元一邊界元方法,建立標準車輪以及對應阻尼車輪有限元、邊界元模型,

2、以等效輪軌粗糙度作用力為激勵,研究施加噴涂阻尼和約束阻尼后車輪振動聲輻射特性,調查了不同厚度(1mm~5mm)阻尼對車輪減振降噪效果的影響。數(shù)值計算結果表明:在輪軌等效粗糙度名義滾動圓接觸點徑向激勵下,采用噴涂式阻尼處理,當材料厚度為2mm時,降噪效果達到最佳,與標準車輪相比降低2dB(A)。采用層狀約束型阻尼處理,約束層固定為1mm時,當阻尼層為2mm,降噪效果最好,與標準車輪相比降低3dB(A)。關鍵詞:振動與波;輪軌噪聲;阻尼車輪;振動聲輻射;有限元法;邊界元法中圖分類號:TB53;042;TG156;U237文獻標識碼:ADOI

3、編碼:10.39698.issn.1006—1335.2014.04.014Efects‘ofDiferentFormsofDampingonVibrationandSoundRadiationCharacteristicsOfeelsLIUYu-xia,WenZe—feng,XIA0Xin—biao,PENGJin—fang.JINXue.song(StateKeyLaboratoryofTractionPower,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)AbBt舶:Thewhe

4、el/railnoise,especiallythesoundradiationfromthewheel,isoneofthemainnoisesourcesofthetrack.Itiswellknownthatthedampingcanefectivelyreducethevibrationandsoundradiationlevelofwheels.Inthiswork,ahybridmodeloffiniteelementmethodandboundaryelementmethods(FEM—BEM)isdevelopedtoi

5、nvestigatetheeffectsofthesprayed-dampingandconstraint—dampingofthewheels.Theequivalentroughnessofthewheel/railisemployedastheexcitationatthenominalcontactposition.Itisfoundthatthesprayed—dampingwheelwitha2mmthickdampinglayerhasthebestnoisereductioneffect.Itcarlreducethes

6、oundpowerlevel(SPL)ofthenoiseby2dB(A)incomparisonwiththestandardwhee1.Fortheconstraintlayeroflmmthickness,theoptimumthicknessofthesprayeddampinglayerisfoundtobe21TUTI.ItCanreducetheSPLby3dB(A)incomparisonwiththestandardwhee1.KeyWOII~:vibrationandwave;wheel—railnoise;damp

7、edwheel;vibrationandsoundradiation;FEM;BEM列車車外噪聲主要由牽引噪聲、輪軌噪聲和氣收稿日期:2013.10—10動噪聲等組成。輪軌噪聲隨著列車運營速度的提高基金項目:國家863計劃:而顯著增大。按其產生機理可分為滾動噪聲、沖(2011AA11A103—2—2、2011AA11A103—4—2);擊噪聲和曲線嘯叫[21。當列車在直線軌道上運行教育部創(chuàng)新團隊(IRT1178);時,滾動噪聲起著主導作用。滾動噪聲是由輪軌表中央高校基本科研業(yè)務費專項資金資助:面粗糙度引起的。粗糙度會使車輪運行時和鋼軌產

8、(SWJTU12ZT01):生彈性振動的同時導致輪軌間相對運動,從而,由這牽引動力國家重點實驗室自由探索自主研究課題種彈性振動激勵產生輻射噪聲。(2011TPL—TO5)作者簡介:劉玉霞(1990一),女,

當前文檔最多預覽五頁,下載文檔查看全文

此文檔下載收益歸作者所有

當前文檔最多預覽五頁,下載文檔查看全文
溫馨提示:
1. 部分包含數(shù)學公式或PPT動畫的文件,查看預覽時可能會顯示錯亂或異常,文件下載后無此問題,請放心下載。
2. 本文檔由用戶上傳,版權歸屬用戶,天天文庫負責整理代發(fā)布。如果您對本文檔版權有爭議請及時聯(lián)系客服。
3. 下載前請仔細閱讀文檔內容,確認文檔內容符合您的需求后進行下載,若出現(xiàn)內容與標題不符可向本站投訴處理。
4. 下載文檔時可能由于網(wǎng)絡波動等原因無法下載或下載錯誤,付費完成后未能成功下載的用戶請聯(lián)系客服處理。