基于DEA的公共交通項(xiàng)目效率評(píng)價(jià)-論文.pdf

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1、2014年9月項(xiàng)目管理技木第12卷第9期PROJECTMANAGEMENTTECHNOLOGY47基于DEA的公共交通項(xiàng)目效率評(píng)價(jià)張鋮周偉(云南財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際工商學(xué)院，云南昆明650221)摘要：立足于數(shù)據(jù)包絡(luò)模型，以我國(guó)除港澳臺(tái)以外的31個(gè)省市2012年的公共交通數(shù)據(jù)為樣本進(jìn)行全面實(shí)證，并進(jìn)一步測(cè)度了各省市公共交通項(xiàng)目的投入冗余量和產(chǎn)出不足量。結(jié)合實(shí)證結(jié)論，分別對(duì)非DEA綜合效率有效的省市如何提升綜合效率和技術(shù)效率提出了系統(tǒng)性的建議與對(duì)策，具有理論和實(shí)踐雙重意義。關(guān)鍵詞：公共交通項(xiàng)目；數(shù)據(jù)包絡(luò)模型；效率評(píng)價(jià)0引言還包括輪渡。在

2、一些山區(qū)城市，甚至索道和纜車也是公共交通的一部分。由于公共交通項(xiàng)目屬于公共交通的發(fā)展水平是衡量國(guó)家現(xiàn)代化水平多因素的復(fù)雜項(xiàng)目，評(píng)價(jià)指標(biāo)具有涉及范圍廣、的重要標(biāo)志，也是國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指層次多等特點(diǎn)，對(duì)公共交通項(xiàng)目的效率評(píng)價(jià)實(shí)質(zhì)標(biāo)。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)公共交通的需是一個(gè)多指標(biāo)擇優(yōu)與決策的問(wèn)題。因此，公共交求程度也在與日俱增。然而，對(duì)于已完成的公共通項(xiàng)目效率評(píng)價(jià)具有其特殊的困難，總的來(lái)說(shuō)有交通項(xiàng)目不進(jìn)行效率評(píng)價(jià)就無(wú)從得知其中存在的三方面。問(wèn)題以及需要改進(jìn)的地方，也不能對(duì)以后的公共(1)評(píng)價(jià)指標(biāo)難以完備。由于公共交通項(xiàng)目

3、交通項(xiàng)目起到借鑒和參考作用，從而導(dǎo)致以后的涉及的方面很廣，導(dǎo)致對(duì)其進(jìn)行全面評(píng)價(jià)所需要公共交通項(xiàng)目重蹈覆轍，引起不必要的人力物力的指標(biāo)太多，從而使得重點(diǎn)指標(biāo)被忽略等問(wèn)題的的浪費(fèi)。如何使用科學(xué)、有效的評(píng)價(jià)方法，對(duì)已出現(xiàn)。完成的公共交通項(xiàng)目的效率進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，以及(2)數(shù)據(jù)采集困難。對(duì)于不少省份，特別是進(jìn)一步根據(jù)各省市公共交通項(xiàng)目的特定情況提出欠發(fā)達(dá)省份的公共交通項(xiàng)目中，在正常的公共交合理的對(duì)策與建議，成為進(jìn)一步完善我國(guó)公共交通方式之外，還有很多個(gè)體經(jīng)營(yíng)的交通方式，常通項(xiàng)目亟待解決的重大問(wèn)題，對(duì)我國(guó)公共交通項(xiàng)見(jiàn)類型有無(wú)牌照出租車、小

4、面包車、三輪電動(dòng)車目的實(shí)施具有重要的借鑒意義。等，對(duì)其數(shù)量和載客量的衡量都是極其困難的。(3)各省市環(huán)境影響難以衡量。一個(gè)城市的1公共交通項(xiàng)目效率評(píng)價(jià)概況環(huán)境對(duì)該城市的公共交通方式起著重要的影響，然而在對(duì)各省市的公共交通項(xiàng)目效率評(píng)價(jià)中，環(huán)1．1公共交通項(xiàng)目效率評(píng)價(jià)的難點(diǎn)境對(duì)其影響的大小難以量化，只能根據(jù)各省市的公共交通項(xiàng)目是在城市及其郊區(qū)范圍內(nèi)，為地理、政治等因素對(duì)其進(jìn)行定性評(píng)價(jià)。方便公眾出行，利用客運(yùn)工具進(jìn)行的旅客運(yùn)輸活1．2公共交通項(xiàng)目效率評(píng)價(jià)文獻(xiàn)綜述動(dòng)。由于各省市所處的地理環(huán)境和政治經(jīng)濟(jì)地位在現(xiàn)有的文獻(xiàn)中，大多數(shù)學(xué)者選取

5、微觀的角的不同，公共交通項(xiàng)目也各具特色。公共交通一度，對(duì)一種公共交通方式或者一個(gè)地區(qū)的公共交般指公共汽車、電車、地鐵、出租車等客運(yùn)營(yíng)業(yè)通項(xiàng)目進(jìn)行效率評(píng)價(jià)。Vivier、Jean等針對(duì)城市系統(tǒng)。然而，在一些河流途經(jīng)的城市，公共交通公共交通項(xiàng)目提出的評(píng)價(jià)方法認(rèn)為：對(duì)公共交通基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71301141)，教育部人文社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目(13YJC630247)，云南省科技廳科學(xué)計(jì)劃項(xiàng)目(2013FD032)，云南財(cái)經(jīng)大學(xué)科引進(jìn)人才“科研啟動(dòng)費(fèi)”資助項(xiàng)目(YC2013D29)。項(xiàng)目置理技水2014年第12卷第9期項(xiàng)目的評(píng)

6、價(jià)應(yīng)考慮公共交通優(yōu)先的原則，并且應(yīng)的相關(guān)應(yīng)用過(guò)程如下。當(dāng)將投資估算、運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)輸收入估算等指標(biāo)(1)模型選擇。決策單元(DMU)為DEA作為考察對(duì)象?。呂慎、田鋒等從微觀的角度考評(píng)估與比較的決策單位，設(shè)有n個(gè)單位DMU，即察了接運(yùn)公交與軌道交通運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)調(diào)度效率，以本文的各個(gè)省市，每個(gè)DMU都有m種類型的項(xiàng)深圳市世界之窗地鐵換乘樞紐站為實(shí)例，利用數(shù)目投入以及s種類型的項(xiàng)目產(chǎn)出，則第個(gè)省市據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法考察其協(xié)調(diào)調(diào)度效DMU投人產(chǎn)出指標(biāo)為率J。張利、李琪等運(yùn)用DEA方法分兩階段考=(∽2i，?，，?，叫)>0(1)察了

7、中國(guó)鐵路的績(jī)效，并分析了雖然鐵路行業(yè)技=(Y∽Y2f，?，Y。，?，Yf)>0，術(shù)水平不斷提高以及鐵路不斷提速，但未能使得：1，2，?，n(2)整體鐵路運(yùn)營(yíng)效率同比增長(zhǎng)的原因j。相應(yīng)的權(quán)重為綜合現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)，當(dāng)前對(duì)公共交通項(xiàng)目L，1，1)2，?，vi，?，m、T，效率評(píng)價(jià)的研究呈現(xiàn)以下不足：①一部分研究文／Z=(／Z1，“2，?，“，，?，)(3)獻(xiàn)是從方法論的角度，提出評(píng)價(jià)公共交通項(xiàng)目效每個(gè)決策單元——城市．對(duì)應(yīng)一個(gè)投入向量率的方法，但沒(méi)有從量化的角度提出切實(shí)有效的：(，?，)和一個(gè)產(chǎn)出向量y，=評(píng)價(jià)手段；②大多數(shù)文獻(xiàn)都是

8、從微觀的角度，對(duì)(YY，，?，Y耐)ToX0．為第個(gè)決策單元對(duì)第i單獨(dú)一個(gè)地區(qū)，或者一種公共交通方式進(jìn)行效率種類型輸入的投入總量，>0；Yo為第．『個(gè)決策評(píng)價(jià)，對(duì)整個(gè)國(guó)家的公共交通項(xiàng)目效率缺乏宏觀單元對(duì)第r種類型輸出的產(chǎn)出總量，Y>0；為系統(tǒng)的衡量?；诖?，本文采取DEA方法