資源描述：
《reason模型在空中交通管制中的應(yīng)用》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第18卷第1期中國安全科學(xué)學(xué)報Vol.18No.12008年1月ChinaSafetyScienceJournalJan.2008*Reason模型在空中交通管制中的應(yīng)用霍志勤工程師謝孜楠高級工程師(中國民航總局航空安全技術(shù)中心,北京100028)學(xué)科分類與代碼:620.5040中圖分類號:X949文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A=摘要>指出了Reason模型及人的因素分析與分類系統(tǒng)的不足,提出對Reason模型進(jìn)行修正的思路;結(jié)合中國民航業(yè)的實際情況,構(gòu)建了空中交通管制不安全事件的分析框架;對防御系統(tǒng)失效、不安全行為、不安全行為的條件、管理失效4個層次的缺陷進(jìn)行了論述,并給予詳細(xì)的實證分析
2、。研究有助于調(diào)查分析民航空管行業(yè)不安全事件中的原因以及為空管安全管理中的危險識別提供依據(jù)。=關(guān)鍵詞>Reason模型;空中交通管制;SHEL模型;事故;事故征候;安全ApplicationofReasonModeltoAirTrafficControlHUOZh-iqin,EngineerXIEZ-inan,SeniorEngineer(CenterofAviationSafetyTechnology,CAAC,Beijing100028,China)Abstract:ThedeficienciesofReasonmode,lhumanfactorsanalysisandi
3、tsclassificationsystemarepointedou.tReasonmodelisamended.Thepaperbuildsananalysisframeworkofairtrafficcontrolac-cordingtotherealityofcivilaviationsector,discussesthedeficienciesfrom4layersincludinglapseofde-fensesystem,unsafeacts,preconditionsofunsafeac,tlapseofmanagemen,tandprovidesadetai
4、ledcaseanalysisaswel.lTheresearchishelpfultoinvestigateandanalyzethevariouscausesofunsafeeventsincivilaviation,andprovidesclewsforthehazardidentificationinsafetymanagemen.tKeywords:reasonmode;lairtrafficcontro;lSHELmode;lacciden;taccidentsymptom;safety即奶酪中的/孔洞0到底是什么,更沒有說明事故調(diào)0引言查中如何查找這些/孔洞0
5、。國際民航組織盡管在5事故中人的因素調(diào)查指1990年英國曼徹斯特大學(xué)教授詹姆斯#里森南6中認(rèn)同Reason模型,但是實際應(yīng)用的卻是SHEL(JamesReason)在吸納海因里希、舒赫曼、菲倫澤、(S-Software-軟件,H-Hardware-硬件,E-Environmen-t伯德、愛德華茲、拉斯穆森等學(xué)者相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,在5人的差錯6著作中提出了/瑞士奶酪0模型,環(huán)境,L-Livewire-生命件)模型。自1997年,維格曼即Reason模型,獲得核能、宇航、海運、醫(yī)學(xué)、石化、(Wiegmann)和夏佩爾(Shappell)基于Reason模型[1]采礦等行業(yè)廣泛認(rèn)
6、可。Reason模型認(rèn)為,事故通開始構(gòu)建人的因素分析與分類系統(tǒng)(HFACS,Hu-[2]常不是孤立因素導(dǎo)致的,而是系統(tǒng)缺陷共同作用的manFactorsAnalysisandClassificationSystem),在結(jié)果;組織各層次的缺陷不一定必然導(dǎo)致事故,當(dāng)所理論和實踐間架設(shè)了一座橋梁,并在美國海軍的安有層次的缺陷同時出現(xiàn)時(光線穿透奶酪),系統(tǒng)就全數(shù)據(jù)監(jiān)控和措施干預(yù)中發(fā)揮顯著作用,使違章會失去多層次的防御保護而發(fā)生事故。但Reason(最主要的因素)導(dǎo)致事故的比重在3年時間里下模型是一個抽象的理論,沒有指出不同層次的缺陷降約20個百分點。*文章編號:1003-303
7、3(2008)01-0154-06;收稿日期:2007-11-09;修稿日期:2008-01-08第1期霍志勤等:Reason模型在空中交通管制中的應(yīng)用#155#近年,澳大利亞運輸安全局基于Reason模型也維格曼和夏佩爾的HFACS省略了不安全行為的防開發(fā)了事故調(diào)查分析模型,并應(yīng)用于航空、航天、航御層面,澳大利亞的事故調(diào)查分析模型將防御層面海、鐵路等領(lǐng)域,取得較好反響。另外,由Reason模提前到僅次于組織因素之后,并更名為/運行風(fēng)險[3]型衍生的/蝴蝶結(jié)(Bow-tie)0模型主張對事故進(jìn)控制0,但在此文中仍保
