淺析能源管理系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用.doc

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1、淺析能源管理系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用摘要本文通過對比深圳地鐵一、二期工程能源管理工作開展情況,揭示能源管理系統(tǒng)為節(jié)能降耗提供技術(shù)支撐，整理能源管理系統(tǒng)的設(shè)置要點(diǎn)在于系統(tǒng)檢測范圍、測量冋路設(shè)置以及監(jiān)控功能設(shè)計(jì)。關(guān)鍵字:地鐵;能源管理系統(tǒng);節(jié)能AbstractThispapercarriedoutbycomparingtheoneortwoShenzhensubwayprojectofenergymanagement,revealstheenergymanagementsystemtoprovidetechnical

2、supportforsavingenergyandreducingconsumption,finishingthesettingpointsofenergymanagementsystemisthesystemdetectionrange,measuringloopsettingandmonitoringfunctiondesign.Keywords:Subway;energymanagementsystem;energysaving中圖分類號：U231+.92文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2

3、012)引言：地鐵作為城市交通的大運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)，能源消耗量大，特別是電能消耗，是國家重點(diǎn)用能單位。深圳地鐵一直都把節(jié)約能源作為一項(xiàng)重要工作，成立由技術(shù)部、維修部和車務(wù)部等組成節(jié)能工作組，從一期工程的節(jié)能管理制定與落實(shí)，到二期工程建設(shè)能源管理系統(tǒng)全面開展，從粗放的能源統(tǒng)計(jì)到分項(xiàng)計(jì)量、節(jié)能診斷和優(yōu)化的發(fā)展過程，摸索出一套切實(shí)可行的節(jié)能管理措施。一期工稈能源管理深圳地鐵一期工程羅寶線，選型使用節(jié)能型產(chǎn)品和示期管理模式的優(yōu)化來落實(shí)節(jié)能。1.1技術(shù)選型地鐵電能主要消耗在牽引用電和機(jī)電用電。牽引用電節(jié)能重點(diǎn)在于列車選型

4、、行車密度以及列車速度，本文不展開討論，重點(diǎn)討論機(jī)電類負(fù)荷。通過選擇高效節(jié)能型產(chǎn)品來達(dá)到節(jié)能日的，主耍有照明采用高效節(jié)能熒光燈，電扶梯采用變頻運(yùn)行模式。1?2管理模式節(jié)能需要調(diào)整管理模式配合落實(shí)，體現(xiàn)在集中照明和環(huán)控系統(tǒng)的人為控制。照明系統(tǒng)，公共區(qū)根據(jù)客流大小啟用不同的模式，設(shè)備區(qū)除值班室外為開啟事故照明?？照{(diào)系統(tǒng)，空調(diào)根據(jù)氣溫調(diào)節(jié)冷水機(jī)組的負(fù)荷，對U/0風(fēng)機(jī)運(yùn)營期間停止運(yùn)營，僅在運(yùn)營結(jié)朿后區(qū)間施工作業(yè)時(shí)提供通風(fēng)換氣lo1.3監(jiān)測手段以月為單位，人工統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)牽高壓引變電所表計(jì)和低壓400V低壓柜進(jìn)線表計(jì)。

5、1.4節(jié)能效果和優(yōu)缺點(diǎn)分析從技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化下功夫，取得了一定節(jié)能效果。但是作為一種粗放的能源管理方式，它的數(shù)據(jù)采集來源人工抄表，所得數(shù)據(jù)由于抄表時(shí)間不一致等原因差生誤差。以月為單位的統(tǒng)計(jì)周期過長，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)節(jié)能措施執(zhí)行情況松懈的情況，從而弱化了考核節(jié)能冃標(biāo)。二期工稈能源管理深圳地鐵二期工程蛇口線，在高低壓側(cè)設(shè)置智能表計(jì)，匯成了能源管理系統(tǒng)。2.1監(jiān)測范圍監(jiān)測主變電所，牽引負(fù)荷用電和各車站低壓負(fù)荷。2.1.1高壓監(jiān)測設(shè)置高壓表計(jì)在110KV主變電所、35KV牽引變所保護(hù)儀表的測量功能，含電流、電壓、有功

6、/無功電量等測量及計(jì)量功能。2.1.2低壓監(jiān)測設(shè)置根據(jù)低壓計(jì)量的要求，有計(jì)費(fèi)和考核兩大類，考核由于進(jìn)線和分回路的檢測具體功能不同分為考核I型和考核II型。計(jì)費(fèi)型采用帶遠(yuǎn)傳功能的機(jī)械表，計(jì)量精度0.5級，含電流、電壓、有功/無功電量等測量及計(jì)量功能?？己薎型，計(jì)量精度1級，含電流、電壓、有功功率、無功功率、有功電量、無功電量、功率因數(shù)等測量及計(jì)量功能?？己薎I型表計(jì)，計(jì)量精度1級，電流、電壓、有功/無功功率、有功/無功電量等測量及計(jì)量功能。低壓負(fù)荷種類繁多，涉及進(jìn)線，環(huán)控，照明，信號，廣告，商鋪等。根據(jù)商業(yè)計(jì)

7、費(fèi)和計(jì)量考核的節(jié)能潛力，以及大負(fù)荷統(tǒng)計(jì)的需要等原則，對能源管理需要統(tǒng)計(jì)冋路進(jìn)行選取。對于低壓總進(jìn)線、環(huán)控進(jìn)線、三級負(fù)荷、母聯(lián)等總線回路，開關(guān)狀態(tài)監(jiān)視的需要采用考核I型表計(jì)。對于環(huán)控系統(tǒng)（環(huán)控三級負(fù)荷，VRV機(jī)組）和冷水機(jī)組，功率大，運(yùn)行時(shí)間長，耗電量大，是節(jié)能潛力大，采用考核II型表計(jì)。商用負(fù)荷中公眾通訊、警用通訊、廣告照明、商鋪照明等涉及電費(fèi)收取，采用計(jì)費(fèi)型表計(jì)。對于照明類負(fù)荷，在車站分為工作照明、節(jié)電照明、應(yīng)急照明等。工作照明及節(jié)電照明節(jié)能潛力較大，采用考核II型表計(jì)。應(yīng)急照明，長明燈，節(jié)能潛力小，設(shè)置

8、就地顯示的電流表。弱電系統(tǒng)用電，多從設(shè)備本身的節(jié)能著手釆購節(jié)能型產(chǎn)品，運(yùn)營后期的節(jié)能挖掘潛力不大，設(shè)置就地顯示的電流表。電梯扶梯類負(fù)荷，扶梯均采用了變頻技術(shù)，后期管理節(jié)能空間小，設(shè)置就地顯示的電流表。水泵類負(fù)荷，均采用自動(dòng)控制按需運(yùn)行，節(jié)能潛力不大，設(shè)置就地顯示的電流表。根據(jù)以上原則，形成標(biāo)準(zhǔn)站的計(jì)量回路。為了更好監(jiān)測車站各類負(fù)荷能耗比重，選取灣廈站、后海站、大劇院站為全冋路站，涵蓋車站所有負(fù)荷回路統(tǒng)計(jì)。由于地鐵