軌道交通與巴士快速公交(brt)的比較研究

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1、軌道交通與巴士快速公交(BRT)的比較研究黃雨周曉昀(西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)交通運(yùn)輸系四川·峨眉山614202)摘要巴士快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransit)作為城市公共交通體系的重要部分，BRT既是城市軌道交通的延伸和替代，又與城市軌道交通相輔相成。本文在通過(guò)兩者系統(tǒng)構(gòu)成的特性對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)它們?cè)谠O(shè)備、線路、客流特性等方面存在大量相似之處，論證分析在借鑒軌道交通運(yùn)昔組織模式的基礎(chǔ)上確定BRT的開(kāi)行方案的可行性。關(guān)鍵詞快速公交系統(tǒng)(BRT)城市軌道交通特性對(duì)比共同點(diǎn)可行性中圖分類號(hào)：U491．17文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Al緒論的軌道交通系統(tǒng)，主要為城市內(nèi)公共客運(yùn)服務(wù)，是一種

2、在城市近年來(lái)，伴隨城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通面臨新的挑戰(zhàn)，公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。無(wú)法從根本上滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，依靠私家車(chē)為主城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系的出行方式由于占用空間資源大，造成道路擁堵，空氣污染能統(tǒng)，通常由軌道路線、車(chē)站、車(chē)輛、維護(hù)檢修基地、供變電、通信耗高，原有道路系統(tǒng)和交通設(shè)施不能與城市發(fā)展相適應(yīng)。因此信號(hào)、指揮控制中心等組成。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、為了應(yīng)對(duì)日益突出的城市交通壓力和寶貴的土地資源間的矛統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車(chē)。在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)于專盾，人們?cè)诶矛F(xiàn)有交通方式的基礎(chǔ)上不斷探索新

3、的交通運(yùn)輸業(yè)如線路、車(chē)站、隧道、車(chē)輛、供電、通信、信號(hào)、機(jī)電設(shè)備及消組織模式，巴士快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransit)應(yīng)運(yùn)而生。防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常。在安全保證方面，主要BRT是利用改良型的公交車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)在公共交通專用道依靠行車(chē)組織和沒(méi)各正常運(yùn)行，來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正路空間上，保持軌道交通特性且具備普通公交靈活性的一種確的行車(chē)線路。地鐵和輕軌作為城市軌道交通應(yīng)用最廣泛的便利，快速的公共交通方式。通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，提高管理水平，形式，具有其獨(dú)特特性。完善運(yùn)營(yíng)機(jī)制，有效緩解城市交通擁擠矛盾，為人們出行提供(】)較大的運(yùn)輸能力。城市軌道交通由于行車(chē)速度高

4、，開(kāi)便捷舒適的服務(wù)。行密度大，列車(chē)行車(chē)時(shí)間間隔短，列車(chē)編組輛數(shù)多而具有較大我國(guó)在二十世紀(jì)末開(kāi)始引入BRT理念，我國(guó)的第一條的運(yùn)輸能力。單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可達(dá)到6萬(wàn)～BRT線路于2004在北京建成，2005年，杭州的BRT系統(tǒng)竣8萬(wàn)人次；地鐵達(dá)到3萬(wàn)～6萬(wàn)人次，輕軌1萬(wàn)～3萬(wàn)人次，城工，多個(gè)城市也相繼運(yùn)營(yíng)了公交專用道或著手建設(shè)BRT系統(tǒng)，市軌道交通能在短時(shí)間內(nèi)輸送較大的客流，地鐵在早高峰時(shí)但大多借鑒國(guó)外的規(guī)劃、建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，尚未結(jié)合中國(guó)城市l(wèi)h能通過(guò)全日客流的12％～15％。(2)較高的準(zhǔn)時(shí)性。城市交通特點(diǎn)和發(fā)展策略方面的系統(tǒng)深入分析。軌道交通運(yùn)行在專用行車(chē)道

5、上，不受其它交通工具干擾，不受2巴士。怏速公交系統(tǒng)(BRT)氣候影響，是全天候的交通工具，列車(chē)運(yùn)行以運(yùn)行圖為依據(jù)，BRT是一種以常規(guī)公交為基礎(chǔ)，以地面道路網(wǎng)為支撐，結(jié)車(chē)站調(diào)度實(shí)時(shí)監(jiān)控，具有較高的準(zhǔn)時(shí)性。(3)較高的舒適性。合現(xiàn)代巴士技術(shù)，吸取軌道交通優(yōu)點(diǎn)，并獲得一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)城市軌道交通與常規(guī)公共交通相比，車(chē)輛、車(chē)站等裝有空調(diào)、和政策優(yōu)先支持的新型城市公交系統(tǒng)。其核心內(nèi)容包括：專引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，由于運(yùn)行在不有路權(quán)、現(xiàn)代化車(chē)輛、售檢票、交叉口公交優(yōu)先、先進(jìn)的乘客信受其它交通工具干擾的線路上，城市軌道車(chē)輛具有較好的運(yùn)息系統(tǒng)和車(chē)隊(duì)智能化管理系統(tǒng)。行特

6、性和安全性，為乘客提供較好的乘車(chē)條件。(4)較高的安BRT具有高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的特全性。城市軌道交通由于運(yùn)行在專用軌道上，沒(méi)有平交道口，點(diǎn)，采用先進(jìn)的公共交通車(chē)輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過(guò)專用不受其它交通工具干擾，并且有先進(jìn)的通訊信號(hào)設(shè)備和完善道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)。BRT作為一應(yīng)急措施，交通事故率極低。種“公交優(yōu)先”和“以人為本”的公共交通形勢(shì)，相對(duì)傳統(tǒng)地面4對(duì)比公交優(yōu)勢(shì)明顯，通過(guò)構(gòu)建合理的公共交通體系，盡量降低居民BRT作為城市軌道交通的延伸、替代和發(fā)展，在提供快的出行費(fèi)用與時(shí)間，減少公共交通的投資運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，構(gòu)建形成速、舒適安

7、全的服務(wù)基礎(chǔ)上，在設(shè)備、技術(shù)特征等方面有許多大中城市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。棚似之處。3軌道交通4．1設(shè)備組成特征軌道交通很早就作為公共交通在城市中出現(xiàn)，并逐漸成4．1．1車(chē)輛為城市交通的骨干力量。采用大客運(yùn)量的城市軌道交通(地BRT配置大容量、高性能、低排放的公交車(chē)輛，確?？焖勹F和輕軌)系統(tǒng)，才是從根本上改善城市公共交通狀況的有效公交的大運(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。容量是普通公交途徑。車(chē)的2-4倍，漆成專門(mén)顏色以區(qū)別于普通巴士。BRT系統(tǒng)車(chē)城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸輛借助GPS等多種高科技設(shè)備，進(jìn)行智能化車(chē)輛調(diào)度和服務(wù)