并網(wǎng)永磁直驅(qū)式風(fēng)電系統(tǒng)模態(tài)研究

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1、Academic學(xué)術(shù)和低油耗兩個特點。但是這種鋼輪的生表示了支持。可以見得，我國車輪的無還不能趕上國際水平，但是我國的制造產(chǎn)必須有更高的生產(chǎn)技藝來提供支持。內(nèi)胎化時代已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。者已經(jīng)積極開展了思考和變革，相信會值得注意的一點是，使用這種鋼輪必須3．結(jié)束語在面向國際化的發(fā)展中更進(jìn)一步。對車輛的負(fù)重進(jìn)行嚴(yán)格的控制。我國超國際鋼制車輪行業(yè)正面臨著科技發(fā)載情況的泛濫以及較為高昂的造價導(dǎo)致展所帶來的各種挑戰(zhàn)，包括來自于鋁、參考文獻(xiàn)：消費者對于滾型車輪的接受度始終不高。鎂、塑料等新材料的挑戰(zhàn)，還有來自于[1]祝偉駿．汽車鋼制車

2、輪數(shù)字化設(shè)但是國家近年開始對高速公路的建新代步工具的挑戰(zhàn)。雖然競爭非常激烈，計制造技術(shù)的研究應(yīng)用[J]．四川兵工學(xué)設(shè)和管制的投入都加大了，同時對車輛但是憑借著低廉的成本和較高的安全性，報，2O14，07：56—59．超載的情況加大了查處力度。隨著我國鋼輪行業(yè)依舊有自己的發(fā)展空間。在這[2]王靜．汽車用鋼現(xiàn)狀及其在邯鋼商業(yè)的進(jìn)一步國際化，車輛的出口數(shù)目個過程中鋼輪的制造者們進(jìn)行了各種各的發(fā)展[J]．河北冶金，2014，09：67—71．進(jìn)一步的增加，對于汽車生產(chǎn)質(zhì)量的要樣的探索，分別在新材料，新工藝，新[3]玉文雁．滾型

3、鋼制車輪未來的求再次提高了。同時，國家發(fā)改委已出款式和新工具四個方面對鋼輪進(jìn)行了改發(fā)展趨勢[J]．現(xiàn)代物業(yè)(上旬刊)，臺的《輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》對滾型車輪造。雖然我國的鋼輪制造業(yè)在許多方面2014，08：28-29．并網(wǎng)永磁直驅(qū)式風(fēng)電系統(tǒng)的模態(tài)研究劉坤(新疆金風(fēng)科技股份有限公司新疆烏魯木齊)摘要：本文首先概括性介紹了永磁直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上對并網(wǎng)永磁直驅(qū)式風(fēng)電系統(tǒng)的模態(tài)進(jìn)行研究。期望通過電系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性有所幫助。關(guān)鍵詞現(xiàn)階段，國內(nèi)應(yīng)用的并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電電機(jī)輸出端的電壓以及頻率均會隨著風(fēng)有關(guān)；后者輸出的機(jī)

4、械功率除了與V和機(jī)組主要有兩種系統(tǒng)，一種是恒速恒頻，速的變化而變化。為了保證風(fēng)力機(jī)能夠∞有關(guān)外，還與槳葉節(jié)距角有關(guān)。風(fēng)另一種是變速恒頻。前者的發(fā)電機(jī)為異順利并網(wǎng)，必須確保機(jī)組的電壓幅值、力機(jī)的模型為：步發(fā)電機(jī)，以風(fēng)能對風(fēng)力機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，頻率、相序和相位等與電網(wǎng)相一致。(，)‘：經(jīng)由齒輪箱提升速度后，對異步電動機(jī)1．2系統(tǒng)的基本原理進(jìn)行驅(qū)動，最終將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能。在直驅(qū)式風(fēng)電系統(tǒng)的基本原理如下：=(owR／實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速會先將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為幅值與頻率變化的交流P=受到風(fēng)速變化的影響，并且還需要從電電，在通過整

5、流之后使其變?yōu)榻涣?，隨=網(wǎng)當(dāng)中吸收無功功率構(gòu)建勵磁電壓，因后經(jīng)由逆變器變換為三相頻率恒定的直圭p斌(，)／限制其運(yùn)行的因素較多，所以它的應(yīng)用流傳輸給電網(wǎng)。中間的變換環(huán)節(jié)，能夠在上式當(dāng)中，尸代表風(fēng)力機(jī)的輸出已經(jīng)越來越少。隨著電力電子技術(shù)的不對系統(tǒng)的有功和無功起到有效的控制作功率，s代表槳葉掃風(fēng)的面積；p代表空斷完善，變速恒頻機(jī)組現(xiàn)已成為風(fēng)電發(fā)用，這樣便可以實現(xiàn)最大風(fēng)能追蹤的目氣密度；代表風(fēng)速；代表槳距角與展的主流趨勢，它的應(yīng)用前景也更為廣的。葉尖速比的功率系數(shù)；代表風(fēng)力機(jī)的闊。國內(nèi)比較常見的變速恒頻風(fēng)電機(jī)組1．3系統(tǒng)的特

6、點機(jī)械輸出轉(zhuǎn)矢巨；R表示風(fēng)力機(jī)的轉(zhuǎn)子半徑有兩種，一種是雙饋式，另一種是直驅(qū)式。直驅(qū)式風(fēng)電系統(tǒng)的特點可歸納為以代表葉尖速比。借此本文就并網(wǎng)永磁直驅(qū)式風(fēng)電系統(tǒng)的下幾個方面：按照式(1)可在Simulink環(huán)境下，模態(tài)展開研究。1．3．1系統(tǒng)采用的是永磁同步發(fā)電構(gòu)建風(fēng)力機(jī)及其相關(guān)子模塊的仿真模型。1．永磁直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)概述機(jī)，這種發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)較為簡單、體積小、2．1．2永磁同步發(fā)電機(jī)模型。這是整1．1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)重量輕、可靠性和效率較高，并且整體個風(fēng)電系統(tǒng)的核心部分，該模型是基于直驅(qū)式風(fēng)電系統(tǒng)主要是由以下幾個損耗相對較小。它

7、能夠與風(fēng)力機(jī)進(jìn)行直電機(jī)在同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下的定子電壓方部分構(gòu)成：風(fēng)力機(jī)、永磁同步發(fā)電機(jī)、接耦合，省去了增速箱，簡化了機(jī)組結(jié)構(gòu)，程與電磁轉(zhuǎn)矩方程進(jìn)行構(gòu)建的，具體如控制系統(tǒng)及變流系統(tǒng)等等。其結(jié)構(gòu)如圖1減輕了維護(hù)工作，噪聲也大幅度下降。下：所示。1

8、3．2系統(tǒng)為解耦控制，可靠性更高，魯=一L一co(i~一+1．逆變器可獨立設(shè)計，多級外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的三^壽機(jī)捌加入，進(jìn)一步提高額機(jī)組的運(yùn)行可靠性，魯=一譬+1減少了運(yùn)維費用。釜?f=-Lq)i~is+isq~f]2．并網(wǎng)永磁直驅(qū)式風(fēng)電系統(tǒng)的模態(tài)j—L鬃分析按照式(2)可在Simulin

9、k環(huán)境下，J垃m,l}苧；i?L控棚系槐I2．1系統(tǒng)建模構(gòu)建電機(jī)的仿真模型。J—r—T一?}??????j●2．1．1風(fēng)力機(jī)模型。在永磁直驅(qū)式風(fēng)2．1．3系統(tǒng)整體模型。結(jié)合風(fēng)力機(jī)ii電系統(tǒng)當(dāng)中，風(fēng)力機(jī)屬于能量轉(zhuǎn)換裝置，和永磁同步電動機(jī)的仿真模型，應(yīng)用圖l直驅(qū)式風(fēng)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理示意圖其可分為兩種類型，一種是定槳距風(fēng)力Matlab／S