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《雙離合器變速器起步過程建模仿真研究.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在應用文檔-天天文庫。
1、22機械傳動2014正文章編號：10O4—2539(2014)O7一O022一O5雙離合器變速器起步過程建模仿真研究鄒綿意馬彪李和言(fit；京理工大學車輛傳動國家重點實驗室，北京100081)摘要為了研究雙離合器自動變速器起步過程控制時系統彈性對起步過程的影響，針對某雙離合器變速器分別建立了考慮中間軸系彈性的七自由度模型和傳統的四自由度模型，以及考慮一對齒輪嚙合剛度與阻尼的八自由度模型，并建立發(fā)動機動態(tài)轉矩模型、離合器轉矩模型、行駛阻力模型。仿真結果表明，系統的剛度與阻尼會影響起步時間以及動載頻率
2、，而齒輪嚙合剛度阻尼對起步仿真結果影響不大，且會大大增加仿真計算時間。關鍵詞雙離合器起步過程自由度齒輪嚙合StudyontheModelingandSimulationofLaunchingProcessforDualClutchTransmissionZouMianyiMaBiaoLiHeyan(NationalKeyLaboratoryofVehicularTransmission，BeijingInstituteofTechnology，Beijing100081，China)Abstract
3、Inordertoresearchtheeffectofsystemelasticonlaunchingprocesswhenthedualclutchtransmission(IX；T)launchingprocesscontrol，AimingataDCT，the7degreeoffreedommodelinvolvingintermediateshaftelasticity，traditional4degreeoffreedommodeland8degreeoffreedommodeltaki
4、ngapairofcontactinggearsmeshingstiffnessanddampingintoconsiderationarerespectivelysetup．Theenginedynamictorquemodel，clutchtorquemodelanddrivingresistancemodelaresetupaswel1．Thesimulationresultsshowthatstiffnessanddampingofthesystemhavesignificanteffect
5、onthesynchronizationtimeandthefrequencyofthedynamicloadwhilethegearmeshstiffnessanddampinghavelesseffectonthesynchronizationtimeandfrequencyofthedynamicloadwithsimulationprocesstimeincreasedmuch．KeywordsDualclutchLaunchingprocessDegreeoffreedomGearmesh
6、ing的仿真分析與控制算法研究[2]。系統的彈性對起0引言步過程的影響未曾受到考究，且在研究動力傳動系統雙離合器自動變速器(DCT)既繼承了手動變速的動態(tài)特性和瞬態(tài)響應時，多自由度彈性模型是必須器(MT)和電控機械式自動變速器(AMT)結構簡單、的。為了研究系統彈性對起步控制的影響，本文中我傳動效率高以及成本低的優(yōu)點，又克服了MT和們針對某雙離合器自動變速箱起步過程建立了其七AMT換擋過程中動力中斷的不足，具有與液力自動自由度模型和四自由度模型，以及考慮一對齒輪嚙合變速器(AT)相當的換擋品質，因此
7、，DCT不僅能提剛度與阻尼的八自由度模型，對比分析了仿真結果，高車輛的動力性和燃油經濟性，而且可改善其縱向駕說明系統彈性對離合器起步控制的影響，對起步過程乘舒適性lL1]。由于DCT中沒有液力變矩器，要達到控制研究有一定意義。良好的起步和換擋品質需要通過精確控制離合器的1動力傳動系統建模結合來實現。針對DCT起步與換擋過程控制的研究是最近幾年研究的重點。DCT動力傳動系統是一個1．1七自由度模型多自由度彈性系統，然而在DCT起步的建模與仿真動力傳動系統如圖1所示，該傳動系統由發(fā)動研究中，常用四自由度
8、模型來簡化模型，以達到快速機、雙離合器、傳動軸、匯流排、主減速器、驅動輪組第38卷第7期雙離合器變速器起步過程建模仿真研究23成，三軸兩端是匯流排輸出到驅動半軸，由于是對稱一：：=L(15)的，因此在圖中用一個表示。圖中T表示對應轉矩，表示轉動慣量，叫表示對應慣量的轉速，K表示剛度，TiM—To—IM臺M(16)C表示阻尼，齒輪嚙合用字母Z和齒數表示。TO一TR一』vv(17)一擋起步過程中，控制CL離合器結合，對起步過程進行動力學建模，方程如下—K(一)+C(一)(
