分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(ctc)

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1、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）目錄CTC發(fā)展及基本概念CTC結(jié)構(gòu)CTC功能和原理CTC應(yīng)用第一部分CTC發(fā)展及基本概念CTC發(fā)展TDCS完全解決了行車指揮自動(dòng)化的問題，使行車指揮脫離了傳統(tǒng)的人工模式，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行階段計(jì)劃的自動(dòng)生成和輔助自動(dòng)調(diào)整，為調(diào)度集中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制掃清了最大的障礙，是全面實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。雖然如此，如何有效解決行調(diào)干擾，避免控制權(quán)頻繁下放，實(shí)現(xiàn)部分車站無(wú)人化仍是傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵問題。CTC發(fā)展2003年，鐵道部提出了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，調(diào)度集中作為鐵路信息化建設(shè)的重要組成部分，必須得到較快的發(fā)展。為此，曾考慮從國(guó)外引進(jìn)

2、成熟的產(chǎn)品及系統(tǒng)，但通過與外方專家（廠商）溝通，發(fā)現(xiàn)所有外方的既有系統(tǒng)均不能直接滿足我國(guó)目前的客貨混跑、調(diào)車作業(yè)量大等的運(yùn)輸現(xiàn)狀，而且引進(jìn)系統(tǒng)的高成本和后期維護(hù)問題使得從國(guó)外引進(jìn)現(xiàn)成系統(tǒng)的方案無(wú)法具體實(shí)施。CTC發(fā)展在部領(lǐng)導(dǎo)的親自關(guān)懷下，創(chuàng)造性地制定了《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件(暫行)》，提出了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的構(gòu)想；并同時(shí)在原西寧分局西寧－哈爾蓋（單線自動(dòng)站間閉塞）進(jìn)行了第一條試點(diǎn)，根據(jù)試點(diǎn)過程的經(jīng)驗(yàn)，于2004年正式發(fā)布了《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件(暫行修訂稿)》，開始在雙線自閉區(qū)段的基建工程中正式建設(shè)，目前在建的主要有四條干線：鄭徐、武九

3、、膠濟(jì)、浙贛。CTC基本概念CTC（centralizedTrafficControl）調(diào)度集中，也稱列車集中控制，是控制中心（調(diào)度員）對(duì)某一調(diào)度區(qū)段的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。CTC可以有效解決的問題行車與調(diào)車干擾列車、調(diào)車進(jìn)路自動(dòng)控制車站無(wú)人化作業(yè)增強(qiáng)非正常情況下處理能力CTC基本概念調(diào)度集中的主要功能：集中控制列車進(jìn)路，直接效果是行車管理的自動(dòng)化和遙控化?？刂浦行膫鬏斁W(wǎng)絡(luò)車站被控對(duì)象遙信遙控分散自律技術(shù)分散是相對(duì)于調(diào)度中心集中控制而言，將過去由調(diào)度中心集中控制所有車站的列車作業(yè)的方式改變?yōu)橛筛鱾€(gè)車站獨(dú)立控制各自的列車和調(diào)車作

4、業(yè)。自律是指依據(jù)各站的特點(diǎn)，系統(tǒng)按照“技規(guī)”“行規(guī)”“調(diào)規(guī)”和“站細(xì)”等規(guī)則自動(dòng)協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。分散自律技術(shù)分散自律技術(shù)的實(shí)質(zhì)就是比照我國(guó)鐵路運(yùn)輸指揮的模式，將調(diào)度員指揮調(diào)度列車群運(yùn)行的知識(shí)和車站值班員指揮控制本站列車調(diào)車作業(yè)的知識(shí)以形式化的描述納入計(jì)算機(jī)處理。基本原則：列車作業(yè)優(yōu)先于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。發(fā)生沖突由系統(tǒng)判決，給出建議后執(zhí)行。第二部分CTC結(jié)構(gòu)程序化進(jìn)路控制程序化進(jìn)路控制：是調(diào)度集中的核心技術(shù)，簡(jiǎn)單說自動(dòng)確定進(jìn)路的始端和終端按鈕（包括變通按鈕），并根據(jù)車次號(hào)跟蹤結(jié)果適時(shí)地將進(jìn)路操作命令下達(dá)到聯(lián)鎖設(shè)備

5、以排列進(jìn)路。實(shí)際上就是模擬值班員按列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃辦理列車進(jìn)路的過程。信息集中、控制集中和分散信息集中：指列車計(jì)劃運(yùn)行圖的集中，以及列車運(yùn)行實(shí)時(shí)信息的集中；控制集中式：在控制中心設(shè)置PRC機(jī)，自動(dòng)對(duì)所轄車站的進(jìn)路進(jìn)行控制；控制分散式：指列車進(jìn)路控制由各個(gè)車站PRC機(jī)完成，站間協(xié)調(diào)的依據(jù)是列車計(jì)劃運(yùn)行圖。調(diào)度集中系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)鐵路局CTC中心子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)CTC中心，一般設(shè)在鐵路局調(diào)度所，負(fù)責(zé)指揮整個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車的運(yùn)行。包括：服務(wù)器、工作站及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。車站子系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃完成進(jìn)路的選排、沖突檢測(cè)、控制輸出、調(diào)度作業(yè)計(jì)劃單編制及調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制功能。主要由自律機(jī)、車

6、務(wù)終端、綜合維護(hù)終端、電務(wù)維護(hù)終端、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無(wú)線通信系統(tǒng)接口設(shè)備等。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)框圖列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（無(wú)人站）列車和調(diào)車進(jìn)路命令生成（車站自律機(jī)）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（有人站）聯(lián)鎖系統(tǒng)鐵路局CTC中心車站第三部分CTC功能和原理列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃由列車調(diào)度員實(shí)際運(yùn)行情況和運(yùn)輸組織大的當(dāng)前要求，對(duì)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃及時(shí)調(diào)整，并下達(dá)給車站值班員予以執(zhí)行。調(diào)度人員利用計(jì)算機(jī)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃已取得很好的效果，用計(jì)算機(jī)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行增、刪、改操作。車站自律機(jī)車站自律機(jī)具有生成進(jìn)路操作命令和將指令變?yōu)槊畹墓δ埽月蓹C(jī)將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)解析為

7、列車進(jìn)路操作指令序列，即一組列車進(jìn)路操作指令。自律機(jī)對(duì)這些預(yù)存指令進(jìn)行自律運(yùn)算和自律檢查后，適時(shí)地將指令變?yōu)槊钕逻_(dá)到聯(lián)鎖系統(tǒng)，以辦理進(jìn)路?？刂颇Ｊ椒稚⒆月煽刂颇Ｊ剑河蒀TC中心以技術(shù)手段將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下達(dá)給所轄各站的自律機(jī)，自律機(jī)根據(jù)車站的具體情況，自主的將列車計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)信息變換成列車進(jìn)路指令和調(diào)車指令，并協(xié)調(diào)地、實(shí)時(shí)地傳送到聯(lián)鎖系統(tǒng)予以執(zhí)行?？刂颇Ｊ椒浅Ｕ究啬Ｊ剑涸诜钦Ｇ闆r發(fā)生時(shí)，將分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的控制模式轉(zhuǎn)為在聯(lián)鎖操作臺(tái)上通過操作按鈕辦理進(jìn)路。相對(duì)于分散自律控制模式而言，此時(shí)的聯(lián)鎖系統(tǒng)將不接受分散自律調(diào)度集中輸入的命令。在常態(tài)下，車站聯(lián)鎖系