公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)探討.doc

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1、公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)探討　　摘要：公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能否最大程度地發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)性及有效性，關(guān)鍵是把握好養(yǎng)護(hù)時機(jī)，本文結(jié)合實踐經(jīng)驗，在簡單概述瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的基礎(chǔ)上，對當(dāng)前國內(nèi)外常用的幾種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)確定方法進(jìn)行總結(jié)，為瀝青路面的養(yǎng)護(hù)決策提供科學(xué)依據(jù)。　　關(guān)鍵詞：瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)時機(jī)　　　　當(dāng)前，隨著國內(nèi)高速公路建設(shè)的如火如荼，公路養(yǎng)護(hù)工作量日趨繁重，公路瀝青路面作為我國普遍的路面結(jié)構(gòu)，對其的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也得到越來越多的關(guān)注。所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是指公路路面只有輕微病害或病害跡象，技術(shù)狀態(tài)尚良好時對其實施養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而延長

2、道路使用壽命的一種技術(shù)措施。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能否最大程度地發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)性及有效性，關(guān)鍵是把握好養(yǎng)護(hù)時機(jī)，應(yīng)用太早可能造成資金浪費甚至引起別的路面問題，而應(yīng)用太晚則難以充分發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用，因此選擇合適的養(yǎng)護(hù)時機(jī)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成功與否的關(guān)鍵，現(xiàn)結(jié)合實踐經(jīng)驗，就公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)進(jìn)行粗淺探討，以供參考。　　1瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施概述　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)起源于20世紀(jì)90年代初，由美國率先提出，目前在西方發(fā)達(dá)國家，該技術(shù)體系已相對完整，具體到我國，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念是隨著某些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施或保護(hù)路面的專有產(chǎn)品的引進(jìn)而逐漸被大眾所熟悉，

3、直至21世紀(jì)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)才在我國得到一定發(fā)展。結(jié)合瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范及美國FI-IWA的養(yǎng)護(hù)技術(shù)手冊，各種不同瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施具體如圖1所示：　　圖1公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施分類圖　　　　2公路瀝青路面最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的確定　　瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施較多，而在不同的環(huán)境、路況及資金條件下，每條公路所選擇的預(yù)防性措施也各不相同，要想確保用最小的資金投入獲得最滿意的養(yǎng)護(hù)效果，其關(guān)鍵是要在結(jié)合各路面具體情況的基礎(chǔ)上，選擇最合適的時機(jī)。在實際應(yīng)用中，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的的研究主要參考路面維修養(yǎng)護(hù)的方法，具體有如下幾種：　　

4、2.1基于路況或時間的方法　　簡單來說，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是為了避免路面功能失效而采取的一種加強(qiáng)性養(yǎng)護(hù)，其根本目的就是確保路面功能保持良好狀態(tài)，因此，研究路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理論，首要的就是掌握好路面功能失效的具體時間，從而在確保路面還存在使用功能的前提下實施具體的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。有研究表明：在使用壽命75%的時間內(nèi)，路面性能下降40%，此一階段也稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，若在該階段不能進(jìn)行及時的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，路面性能會繼續(xù)下降40%，若在該階段實施養(yǎng)護(hù)則將大幅度地增加養(yǎng)護(hù)成本。因此，為了及時制止瀝青路面狀況的進(jìn)一步惡化，可

5、在臨界點之前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，雖然實際中每段具體路面的養(yǎng)護(hù)時間因交通水平及環(huán)境差異而有所不同，但管理部門可參照表1所示時間大致確定瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時間?！　”?路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不同時機(jī)　　措施霧狀封層裂縫填封石屑封層稀漿封層薄層罩面　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時間（年）1-32-45-75-75-10　　2.2行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法　　美國密西根運輸部(MDOT)在路網(wǎng)管理中應(yīng)用破壞指數(shù)DI(Distresslndex)和行駛質(zhì)量指數(shù)RQl(RideQualityIndex)來確定路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)。為了確保因不平整及動載而引發(fā)的路面破壞得

6、到有效的緩解，密西根大學(xué)開發(fā)了一個用RQl值和實際路面的RQl增長值來確定路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時間的可靠模式。在實際中，該方法常用于確定剛性路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時間，對由于平整度及動載引起破壞的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的制定有著積極的意義，但該方法的局限性也不容忽視，最主要的就是不能解決路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)針對的其他諸如裂縫、路面水損壞和抗滑性能等主要路面問題?！　?.3決策樹法　　引起瀝青路面破壞的影響因素眾多，決策樹法就是根據(jù)這些不同的影因素，建立一定的樹形結(jié)構(gòu)形式，再根據(jù)每一個影響因素作用的強(qiáng)弱以及各個影響因素之間的耦合，不斷地細(xì)化、分枝對應(yīng)

7、的養(yǎng)護(hù)方案，使之趨于合理，最后在各分枝末端給出綜合性的養(yǎng)護(hù)方案。該方法可以清晰明了地呈現(xiàn)各個影響因素對路面的單獨作用以及相互作用，具有直觀容易理解的優(yōu)點，但由于影響?zhàn)B護(hù)決策的因素很多，每增多一種影響因素則勢必加大決策樹法的繁雜性，使得該法的不利因素也越來越凸顯，如一旦對某一影響因素進(jìn)行更改、增加或刪除，則必須重新修訂決策樹都必須，當(dāng)需要考慮的影響因素數(shù)目較為龐大時，決策樹往往由于太過復(fù)雜而失去實用意義，再則，因最終的決策方案只限于一個，無形中加大了決策的絕對化，使得一些好的決策方案個體難以進(jìn)入決策樹，不利于新措施的應(yīng)用?！　?.4

8、排序法　　排序法就是在對養(yǎng)護(hù)項目的時間和對策作出初步安排的情況下，綜合考慮資金、路況等約束條件，計算出一定排序指標(biāo)作為項目比較的依據(jù)，然后，再結(jié)合所得到的排序指標(biāo)對所有需求項目進(jìn)行排序，最后根據(jù)整個排列次序進(jìn)行一年或多年的項目選擇決策。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時