寶馬四驅(qū)系統(tǒng)xdrive解析畢業(yè)設(shè)計(jì)

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1、宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目：寶馬四驅(qū)系統(tǒng)XDrive解析系部現(xiàn)代制造工程系專業(yè)名稱汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)班級(jí)汽車11201班姓名甘立琴學(xué)號(hào)201020017指導(dǎo)教師陳丹20202014年9月28日2020寶馬四驅(qū)系統(tǒng)XDrive解析摘要德國(guó)三大汽車品牌，“奔馳，寶馬，奧迪”各有各的特色，談到到寶馬，很多人對(duì)他的印象應(yīng)該就是操控、后驅(qū)、直列六缸等字眼。但隨著國(guó)內(nèi)近年來(lái)興起的SUV熱，自第一代寶馬X5（E53）大賣之后，寶馬X1（E84）、X3（E83）、新一代X5（E70）和X6（E71）這四款“X”家族成員陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。本文就對(duì)寶馬四驅(qū)系統(tǒng)XDrive做一個(gè)簡(jiǎn)單闡述和分析。關(guān)

2、鍵詞：寶馬；四驅(qū)系統(tǒng)（XDrive）；解析20目錄1前言12四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)介22.1什么叫四驅(qū)22.2分時(shí)四驅(qū)22.3適時(shí)四驅(qū)22.4全時(shí)四驅(qū)33寶馬XDrive四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展史…………………………………………………..43.1寶馬智能四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展史——前世43.2寶馬智能四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展史——今生54寶馬XDRIVE四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理74.1XDrive功能結(jié)構(gòu)74.2XDrive工作原理74.3寶馬X6車型動(dòng)態(tài)動(dòng)力分配系統(tǒng)105案例分析125.1故障診斷125.2故障分析125.3故障排除135.4故障總結(jié)146寶馬XDRIVE配套相關(guān)技術(shù)15206.1DSC:DynamicSt

3、abilityControl156.2DPC:DynamicPerformanceControl15結(jié)論16致謝17參考文獻(xiàn)1820宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文1前言寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)最早可以追溯到上個(gè)世紀(jì)80年代，那時(shí)作為選配裝備在寶馬3系和5系車型上。四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動(dòng)箱采用粘性鎖止機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差自動(dòng)接合，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力以前后軸37:63的固定比例輸出，這套系統(tǒng)為被動(dòng)式機(jī)械控制。而隨著時(shí)間的推移，寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)也一直在不斷發(fā)展，到2003年，寶馬對(duì)外發(fā)布了一套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也就是我們現(xiàn)在熟悉的XDrive四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的改變也就是中央分動(dòng)箱采用了一套電控液壓

4、多片離合器，配合電子控制系統(tǒng)，可以主動(dòng)地且更加快速地進(jìn)行可變動(dòng)力分配。2003年底推出的第一代X3就是第一款裝備這套系統(tǒng)的車型。也是從那時(shí)起，XDrive也就成為寶馬四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞，逐漸廣泛應(yīng)用于旗下車型中。現(xiàn)在XDrive四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)寶馬X系車型上。與大部分城市SUV一樣，寶馬XDrive四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器采用電控多片離合器，前后均為開放式差速器，帶電子輔助功能（可以理解為ESP的一個(gè)擴(kuò)展功能，能對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)）。作為四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件——電控多片式中央差速器，可以根據(jù)傳感器收到的信息（如車輪轉(zhuǎn)速、方向盤角度等等）了解車身狀態(tài)，進(jìn)而主動(dòng)分配前后橋的動(dòng)力傳遞

5、。在正常行駛條件下，XDrive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)大致按照40:60的比例將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配至前后橋。而遇到復(fù)雜路況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到車身狀態(tài)的變化，進(jìn)而通過(guò)電腦控制多片離合器的接合來(lái)進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配。理論上，XDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以將100%的動(dòng)力傳遞到前軸或后軸上。不過(guò)由于前后橋均為開放式差速器，遇到單側(cè)車輪打滑時(shí)，只能依靠電子輔助制動(dòng)進(jìn)行左右兩側(cè)車輪的動(dòng)力分配。因此，了解和進(jìn)一步分析的一些基本原理和作用是十分必要的。20宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文2四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)介2.1什么叫四驅(qū)四輪驅(qū)動(dòng)顧名思義就是汽車四個(gè)車輪都能得到驅(qū)動(dòng)力。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配給四個(gè)車輪，遇到

6、路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過(guò)能力得到相當(dāng)大地改善。常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)主要分成三大類：全時(shí)四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)。2.2分時(shí)四驅(qū)?分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME?4WD），是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是越野車或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，但缺點(diǎn)是必須車主手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，同時(shí)還需要停車操作，這樣不僅操作起來(lái)比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過(guò)了脫困的最

7、佳時(shí)機(jī)；二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下，車輛并不是長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要通過(guò)惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過(guò)分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車輛的通過(guò)性能。2.3適時(shí)四驅(qū)適時(shí)四驅(qū)（Real－Time），單純從字面來(lái)理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)名稱是有別于需要手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，以及所有工況