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《我國(guó)高鐵發(fā)展及其對(duì)旅游業(yè)的影響.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、我國(guó)高鐵發(fā)展及其對(duì)旅游業(yè)的影響???????? 我國(guó)高速鐵路起步較晚，但自第一條真正意義的高速鐵路在日本通車，高速鐵路已有50多年的歷史了。綜觀其發(fā)展歷程，大體有如下三個(gè)階段： 第一階段：1964年至1990年，日本東海道新干線的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來(lái)。隨后法國(guó)、意大利、德國(guó)紛紛修建高速鐵路?！ 〉诙A段：1990年至90年代中期，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲大部分國(guó)家，大規(guī)模修建本國(guó)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。此時(shí)高鐵的修建，不僅是鐵路提高內(nèi)部企
2、業(yè)效益的需要，更多的是國(guó)家能源、環(huán)境、交通政策的需要。 第三階段：從上世紀(jì)90年代中期至今，亞洲、北美洲、澳洲等世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。各國(guó)政府對(duì)高速鐵路投入了巨大的熱情和財(cái)力，高鐵以其節(jié)能、減少環(huán)境污染、安全等優(yōu)勢(shì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 在全世界高鐵建設(shè)的浪潮中，我國(guó)也加快了高鐵建設(shè)的步伐，京津城際高速鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵紛紛投入運(yùn)營(yíng)，京滬高鐵、成渝高鐵等多條高鐵線路均在建或規(guī)劃中。根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)高鐵主干網(wǎng)絡(luò)初步建成，200公里及
3、以上高鐵里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上，屆時(shí)將形成“四縱四橫”的鐵路快速客運(yùn)通道以及環(huán)渤海地區(qū)、環(huán)鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟(jì)圈地區(qū)、長(zhǎng)株潭地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)五個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)?！ ∷目v：北京—上海；北京—香港；北京—哈爾濱/大連；上?！贾荨钲凇 ∷臋M：青島—太原；徐州—蘭州；南京—成都；杭州—長(zhǎng)沙 高速鐵路以速度快、舒適、安全著稱，打破了人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膽T常思維。在世界“高鐵時(shí)代”來(lái)臨的背景下，我國(guó)高鐵發(fā)展對(duì)旅游業(yè)的影響也日益突顯。 首先，高速鐵路直接沖擊了民航在旅游交通中的地位
4、，改寫旅游交通格局。 民航一直是遠(yuǎn)程旅游交通的首選，時(shí)速200公里至350公里的高鐵給民航帶來(lái)了直接的壓力。武廣高鐵在開(kāi)通100多天后，3月28日起武漢飛廣州的航班從每天最多13班減為最多10班。鄭西高鐵不到50天，3月25日起鄭州到西安航線所有航班停飛。東航董事長(zhǎng)劉紹勇甚至表示，高鐵會(huì)沖擊國(guó)內(nèi)60％以上的民航市場(chǎng)。春秋航空曾經(jīng)專門研究過(guò)高鐵沖擊航空的課題，發(fā)現(xiàn)1000公里、一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)航程的航線最易受到高速鐵路的沖擊，因?yàn)樵谶@一航程，加上到機(jī)場(chǎng)和辦票的時(shí)間，乘坐飛機(jī)的時(shí)間優(yōu)勢(shì)并不突出。根據(jù)高鐵建設(shè)規(guī)劃，到20
5、20年，高鐵會(huì)形成獨(dú)立的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的三大區(qū)域——環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)內(nèi)的主要城鎮(zhèn)。而這里也是我國(guó)民航航線最集中、運(yùn)量最大、黃金航線最多、航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)域。高速鐵路也將在民航、長(zhǎng)途公共汽車、私家車、鐵路、游輪所構(gòu)成的旅游交通板塊中占據(jù)不可忽視的一席之地?！ ∑浯?，高速鐵路以其獨(dú)特魅力有效吸引旅游市場(chǎng)中的高端商務(wù)人群，成為陸路交通的新秀?！ 「鶕?jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)，商務(wù)客人是不同旅游細(xì)分市場(chǎng)中消費(fèi)能力最強(qiáng)的客人，他們價(jià)格敏感度低，重復(fù)使用頻率高，選擇忠誠(chéng)度高，且人群
6、規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，因此這部分客人是不同旅游交通行業(yè)竭力爭(zhēng)取的消費(fèi)群體。高速鐵路在爭(zhēng)奪這部分客人中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在200公里至500公里之內(nèi)的出行范圍，與汽車比，高鐵更快、更舒適；與飛機(jī)相比，高鐵更準(zhǔn)時(shí)，且不易受天氣的制約。從舒適性上來(lái)講，高鐵雖然速度快，但運(yùn)行平穩(wěn)，乘客在車廂內(nèi)幾乎感覺(jué)不到噪音，衛(wèi)生間條件絲毫不比飛機(jī)差。并且乘客可以在列車中上網(wǎng)，手機(jī)信號(hào)正常，通信聯(lián)絡(luò)不會(huì)受影響，信息的隨時(shí)暢通對(duì)于高端商務(wù)客人來(lái)講有非常重要的意義。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的搭建和更高時(shí)速機(jī)車的試驗(yàn)，高鐵的優(yōu)勢(shì)范圍將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，成為陸路交通
7、的后起之秀?！ ≡俅危咚勹F路將加快區(qū)域旅游合作進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游無(wú)障礙?！ ^(qū)域旅游合作是區(qū)域之間的一種關(guān)系，雖然區(qū)域只是空間概念，真正起決策作用的是區(qū)域旅游主體，但區(qū)域交通條件的改善可以有效增加區(qū)域旅游主體合作的可能，為合作創(chuàng)造條件，使彼此的合作成為水到渠成的選擇。石太高鐵（石家莊——太原）的開(kāi)通對(duì)華北地區(qū)的旅游合作產(chǎn)生了積極的影響，北京、石家莊、太原之間的距離大大縮短，未來(lái)幾年內(nèi)，北京—石家莊、太原—天津、太原—鄭州、石家莊—濟(jì)南等多條高鐵將陸續(xù)開(kāi)通，華北地區(qū)2小時(shí)交通圈成為現(xiàn)實(shí)。長(zhǎng)城、趙州橋、西柏坡、壩上、
8、五臺(tái)山等不同行政區(qū)域旅游景點(diǎn)將形成周末旅游線路，華北地區(qū)“郊游時(shí)代”有望到來(lái)。由于高速鐵路的開(kāi)通，空間距離的縮短，可以有效打破地域限制，根據(jù)不同景區(qū)之間的相關(guān)性和差異性，整合旅游景點(diǎn)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品，設(shè)計(jì)旅游線路，進(jìn)行旅游的策劃和營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)“連點(diǎn)成線，以線帶面”的共贏發(fā)展模式?！ ∽詈?，“高鐵休閑圈”的形成，催促沿線旅游目的地加快旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐?！?/p>
