故障定位儀在油區(qū)配電網(wǎng)中的應(yīng)用.pdf

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1、第34卷第12期企業(yè)技術(shù)開發(fā)2015年4月Vo1．34No．12TECHNOLOGICALDEVELOPMENTOFENTERPRISEApr．2015故障定位儀在油區(qū)配電網(wǎng)中的應(yīng)用左傳江，朱正營，陳琳，李睿(中原油田分公司采油三廠，山東莘縣252429)摘要：電力線路是電力網(wǎng)的重要組成部分，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，如何快速、準(zhǔn)確的查找到故障點(diǎn)顯的尤為重要。文章介紹了故障定位儀的原理、特點(diǎn)及安裝位置。關(guān)鍵詞：故障定位儀；電力網(wǎng)；快速準(zhǔn)確中圖分類號：TM77文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006—8937(2015)1

2、2—0054—01目前，采油三廠有11條35kV、1條6kV，共計(jì)l2條生產(chǎn)線②迅速：準(zhǔn)確指明故障線路和故障點(diǎn)，縮短故障排除時(shí)間，路。油區(qū)配電系統(tǒng)絕大部分采用的是35kV直配供電方式，配電為查找隱蔽性故障點(diǎn)提供了技術(shù)手段。變壓器(35／1．14kV或35／0．4kV)和低壓配電裝置設(shè)在計(jì)量站，③避免傳統(tǒng)多次拉合閘巡線給電力設(shè)備帶來的影響。再由計(jì)量站經(jīng)低壓電纜輻射配電至抽油機(jī)電機(jī)等。④指示牌動作翻牌后，按設(shè)定的時(shí)間自動復(fù)位，線路如停電，恢復(fù)送電即復(fù)位。1線路運(yùn)行中存在的問題⑤安裝在架空線路上，免維護(hù)。帶電裝

3、卸極其簡單，不影響隨著油田的開發(fā)，35kV線路的負(fù)荷不斷增大、供電半徑不線路運(yùn)行。斷加大、分支線路不斷增多，造成線路的結(jié)構(gòu)愈來愈復(fù)雜，因此⑥準(zhǔn)確度較高，不受電氣參數(shù)、電網(wǎng)負(fù)荷的影響；能夠避免線路故障頻繁。查找出具體故障所在的分支和故障點(diǎn)則非常困送電、雷擊、重合閘情況引起的誤動；響應(yīng)時(shí)間短。難。高壓線路發(fā)生跳閘事故后，按照往常的處理程序，都要安排5安裝位置十幾個(gè)人，分成若干個(gè)小組把全部線路巡視檢查一遍，找到事故點(diǎn)，處理完后才能送電。這個(gè)過程時(shí)間長，給原油的生產(chǎn)帶來①安裝在長線路的中段和分支入口處，可指示線路

4、故障區(qū)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。段及故障分支。②安裝在變電站出口，可判明故障是出現(xiàn)在站內(nèi)還是站外。2開展科技攻關(guān)找出解決問題的方案③安裝在用戶配變高壓進(jìn)線處，可判明故障是否有用戶原針對目前電網(wǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)的嚴(yán)重問題，供電大隊(duì)技術(shù)人員因造成的。成立了科技攻關(guān)小組，通過認(rèn)真分析、論證，為了縮短巡線和停④安裝在電纜與架空線連接處，可區(qū)分故障是否在電纜段。電時(shí)間，在高壓線路上安裝短路故障指示器，當(dāng)線路發(fā)生故障6應(yīng)用示意圖時(shí)，巡線人員可借助指示器的紅色報(bào)警或翻牌顯示，迅速確定故障區(qū)段并找出故障點(diǎn)，極大地提高了工作效率和供電可

5、靠性。當(dāng)線路出現(xiàn)接地或短路故障時(shí)，根據(jù)線路指示器翻牌情該技術(shù)的運(yùn)用改變了過去盲目全線巡線，分段合閘送電查找故況，即可迅速確定故障點(diǎn)所在區(qū)間。應(yīng)用示意圖如圖1所示。障的傳統(tǒng)作法，加快故障處理速度；縮短停電時(shí)間，減少停電面積和用電損失，減輕巡線人員的勞動強(qiáng)度，提高了供電可靠性；它將為配電網(wǎng)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行擔(dān)負(fù)起電子“警察”的角色。霸刪輔勞3檢測原理I贛鞲般3．1接地故障腳●靜蠛短路接地故障指示器通過采樣接地瞬間的電容電流首半圖1應(yīng)用示意圖波與接地瞬間的電壓首半波，比較其相位，當(dāng)采樣接地瞬間的由2戔B相2、

6、5、8指示器和c相3、6、9指示器翻紅牌顯示，而電容電流突變且大于一定數(shù)值，并且與接地瞬間的電壓首半波11、12指示器仍為白色，即可判斷出8、9至11、12區(qū)間發(fā)生故障。同相，同時(shí)導(dǎo)線對地電壓降低，則判斷線路發(fā)生接地。7主要完成的工作量3．2短路故障電流檢測只有發(fā)生短路，電流突增，且開關(guān)跳閘才會指示。主要完成的工作量見表1。4主要特點(diǎn)8效益分析①顯示部分采用紅色熒光漆，視覺強(qiáng)，夜間微光照射條件8．1經(jīng)濟(jì)效益下可明顯指示，且長期在室外紫外線照射下不褪色，透視性好，①原油產(chǎn)量影響減少：按每年高壓線路跳閘6次計(jì)

7、算，以往抗污穢，抗老化。每次處理故障平均按照3h計(jì)算，現(xiàn)在只需要0．5h就可以發(fā)現(xiàn)故障并處理完畢，可節(jié)約縮短事故處理時(shí)間2．5h，線路產(chǎn)量按作者簡介：左傳江，中原油田分公司采油三廠供電大隊(duì)。照20t／Il、原油按照0．4萬元，計(jì)算。(下轉(zhuǎn)第63頁)第34卷第12期衛(wèi)寧：淺析目前鐵路運(yùn)輸調(diào)度的問題及改進(jìn)方法63車站、裝卸操作和路線的條件下，還包括機(jī)車和車輛運(yùn)輸組織能夠在相關(guān)平臺實(shí)現(xiàn)共享。形式的實(shí)施，其想法是發(fā)揮通道運(yùn)輸車站運(yùn)輸能力的最大化，②實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在車系統(tǒng)升級與覆蓋，車站實(shí)施運(yùn)輸操作信息化順應(yīng)客貨運(yùn)輸進(jìn)展地

8、要求。當(dāng)今，隨著高鐵的高速發(fā)展，要求客條件就是要進(jìn)行現(xiàn)在車系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化，首先貨運(yùn)列車分開運(yùn)行，為解決這一現(xiàn)象，實(shí)際要求注重線路的匹要優(yōu)化現(xiàn)在車系統(tǒng)性能，適應(yīng)當(dāng)前的運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)境；再有加速配，使線路能夠合理配置，通暢運(yùn)輸在平時(shí)。安裝現(xiàn)在車系統(tǒng)于中間站上。這樣就可以實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃的準(zhǔn)確2．5合理調(diào)整大功率機(jī)車的運(yùn)用擬定，整體提升其實(shí)現(xiàn)效率與運(yùn)輸效率。由于重載運(yùn)輸?shù)匕l(fā)展，普遍運(yùn)行的和諧型大功率機(jī)車，整③加快運(yùn)輸調(diào)度信息系