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1、·220·2045年4月路橋工程工程技術(shù)立體綜合防護技術(shù)在山區(qū)公路高邊坡治理中的應(yīng)用胡欽君(天津市勘察院，天津300191)摘要：在本次工程中，提出采用剛架式抗滑樁，設(shè)置單樁、框架錨桿等形式，分階段、分步驟地進行施工。主要介紹了滑坡治理的施工過程和施工注意事項，分析工程的檢測結(jié)果。經(jīng)過采用立體綜合防護技術(shù)，治理山I~／2-路的高坡、邊坡，證明這項技術(shù)取得了很好的治理效果，值得推廣應(yīng)用，可以取得一定的經(jīng)濟效益和社會效益。關(guān)鍵詞：順層巖質(zhì)邊坡；剛架式抗滑樁；立體綜合防護技術(shù)中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章
2、編號：1671-5586(2015)13-0220—02在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，經(jīng)常會遇到深切的順層巖質(zhì)邊態(tài)環(huán)境，也不利于邊坡平衡。還會產(chǎn)生大量的廢土廢石，不僅坡的問題。這種問題大多是突發(fā)性的，下滑的速度很快。特別占用了施工場地，廢棄物也會影響施工的安全，不利于施工現(xiàn)是在覆蓋巖層比較厚實、巖石風(fēng)化現(xiàn)象嚴重的地區(qū)。如果是在場的環(huán)境保護。因此，綜合考慮施工現(xiàn)場的地理環(huán)境，應(yīng)該對中厚型構(gòu)造的順層滑坡，形成的層間剪切力大，下推力也比較邊坡進行科學(xué)的治理。大，對山區(qū)公路的破壞度極強。施工單位一般采用錨桿支護、綜合比
3、較各種治理方案，發(fā)現(xiàn)最有效的治理方案是采用鋼抗滑樁等設(shè)備，但很難達到預(yù)期的效果。只有綜合采用多種支架方式的抗滑樁，單樁、框架錨桿，分階段施工，進行立體防護形式進行立體綜合防護技術(shù)，才能治理高邊滑坡，減少對護。綜合治理該山區(qū)公路最大的推力邊坡。在治理中首次用到自然生態(tài)的破壞。剛架式抗滑樁。另外，因為意外情況的出現(xiàn)，有時會產(chǎn)生預(yù)防1山區(qū)公路工程情況抗滑樁的過度位移。因此，需要根據(jù)施工的具體情況，在單樁在某山區(qū)一段高速公路上，設(shè)計采用四車道的標準，高速及剛架樁頂處空出一定位置，放置預(yù)應(yīng)力錨索錨孔。這樣不僅公路上
4、的行車速度為8O千米每小時，路基的寬度是30米。邊可以保障結(jié)構(gòu)的安全，還可以根據(jù)施工的實際情況節(jié)約施工成坡的安全穩(wěn)定是個重大的問題，對公路的重要結(jié)構(gòu)和公路運營本，是一種科學(xué)、合理的設(shè)計新理念，主要有以下幾點：都非常重要。該山區(qū)公路的塹邊坡的覆蓋層厚度達到了14米，(1)本工程因為不用考慮地下水問題，只要做好地表水的公路的地質(zhì)為軟質(zhì)巖石，因為多大風(fēng)，巖石風(fēng)化很嚴重，風(fēng)化疏通工作，就可以解決邊坡的地表侵蝕和下滲問題，保障邊坡后達到的巖石層厚度是25米，且邊坡巖石向路基傾斜，這類的安全。可以在滑坡的外面挖掘一條
5、截水溝，這條截水溝的面坡度為順層邊坡。根據(jù)路況，路線采用的是高塹方式，很容易積是一平方米，截水溝的主要功能是攔截滑坡外面的地表水，產(chǎn)生巖石表層滑坡或者路面坍塌。為了保證工程的安全，必須保證滑坡表面的干燥。其次，可以在滑坡上部，路基邊坡的地加強對邊坡的治理。方，進行松士的處理，對滑坡上部進行清理，減少滑坡的承1．1公路的地質(zhì)條件載量。最后，在坡面可以種植框架式草地，防護錨桿長度l2．該段公路的地質(zhì)條件比較差，斜坡處出現(xiàn)了大量的殘缺，14m。邊坡每隔10m高度設(shè)置一個平臺，平臺寬2m，平臺內(nèi)設(shè)坡面處積有大量的
6、粘土，屬于松散土壤，厚度有10米左右。置0．3mX0．3m的排水溝，排水縱坡O．5％，溝中水引入截水溝下面的地基是硅質(zhì)絹云母板巖，巖石的風(fēng)化也很嚴重，巖體在排走，使邊坡既能保持穩(wěn)定又環(huán)保美觀。風(fēng)化裂縫中發(fā)育，巖體支離破碎，在風(fēng)力比較強的地方土壤的(2)仔細觀察山區(qū)公路的滑坡，發(fā)現(xiàn)該滑坡的滑動面標高厚度達到了2O米。巖層和邊坡的方向一致，但是在路基邊坡較高，超過了路線設(shè)計的高度。如果還是在路基的外圍設(shè)計抗左側(cè)傾向的路基，在這樣的地質(zhì)情況下，巖層很容易變形，也滑樁，那么就會造成一個很大的路塹。由于抗滑樁的自由
7、斷高給施工后的滑坡埋下了安全隱患。于設(shè)計標準，在滑坡的結(jié)構(gòu)受力方面考慮，可以將抗滑樁移到1．2工程的水文地質(zhì)條件距離路基8米的地方，以方便施工，有利保護生態(tài)環(huán)境。還要這段山區(qū)公路的施工作業(yè)區(qū)地下水的水位比較低，主要表建立一面高為8米的路塹墻和一面高為8米的護面墻體，這兩現(xiàn)為上層滯留了大量的水，巖體中含水量不豐富，不會形成地面墻體連接著路線前后的邊坡，既可以使路面更通暢，又可以下水涌出的現(xiàn)象，但是因為路面的覆蓋層和強風(fēng)化層的透水性保障路況的安全，避免視線誘導(dǎo)。都比較好，在夏季雨水比較多的情況下，地表水大量滲
8、透，促(3)K99+361到K99+371這一路段位于大樹的隧道口，此使了邊坡的滑動。處滑坡的推力達到了2000KN。經(jīng)過對施工現(xiàn)場的勘測，采用2滑坡治理的方案有限元分析計算的方法，利用單樁和剛架式抗滑樁，結(jié)合框架2．1計算滑坡的推力錨桿等護理邊坡的設(shè)備。首先在第三段緩邊坡和第四級邊坡相仔細分析工程地質(zhì)的調(diào)查報告后，結(jié)合現(xiàn)場的施工現(xiàn)象，接的地方設(shè)置抗滑樁，整齊地排成一排，然后采用優(yōu)質(zhì)的鋼筋安全系數(shù)為1．5，采用的是理正巖土工程
