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1、第35卷第3期振動(dòng)、測試與診斷VoL35No．32015年6月JournalofVibration．Measurement&DiagnosisJun．2015雙層隔振系統(tǒng)隔振效果實(shí)驗(yàn)分析孫玉華，董大偉，閆兵，王媛文，武俊達(dá)(1．西南大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院重慶，400715)(2．西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院成都，610031)摘要針對出口內(nèi)燃動(dòng)車動(dòng)力包采用的雙層隔振系統(tǒng)的隔振效果問題，根據(jù)優(yōu)化的雙層隔振系統(tǒng)剛度，對動(dòng)力包雙層隔振系統(tǒng)進(jìn)行了地面臺(tái)架實(shí)驗(yàn)。利用三向加速度傳感器測試動(dòng)力包各運(yùn)行工況下機(jī)組振動(dòng)烈度測點(diǎn)和1級、2級隔振器上下測點(diǎn)的加速度值，從機(jī)組的振動(dòng)烈度
2、、1級、2級各隔振器的振級落差和動(dòng)態(tài)減振力有效值隨轉(zhuǎn)速變化關(guān)系分析了雙層隔振系統(tǒng)的隔振效果。結(jié)果表明，雙層隔振系統(tǒng)優(yōu)化的剛度結(jié)果隔振效果良好，能滿足實(shí)際工程的需要。關(guān)鍵詞雙層隔振系統(tǒng)；振動(dòng)烈度；動(dòng)態(tài)減振力；傳遞率中圖分類號(hào)TB535；TH113結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，且質(zhì)量很小，必須考慮其結(jié)構(gòu)柔性。引言構(gòu)架通過4個(gè)2級隔振器與車體相連接，構(gòu)架的質(zhì)心和機(jī)組的質(zhì)心不在同一鉛垂線上，這為雙層隔振雙層隔振系統(tǒng)能夠大幅度地衰減動(dòng)力機(jī)械的結(jié)系統(tǒng)的隔振和解耦帶來了很大困難；因此，必須對之構(gòu)振動(dòng)，在船舶、車輛以及一些對振動(dòng)要求很高的場前工作所得出的雙層隔振系統(tǒng)最優(yōu)的隔振器剛度方
3、合得到了廣泛應(yīng)用_】]。目前，對雙層隔振系統(tǒng)的研案進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。目前，對于隔振系統(tǒng)隔振效果的究主要側(cè)重于半主動(dòng)、主動(dòng)控制的研究，設(shè)計(jì)相應(yīng)的評價(jià)尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，筆者結(jié)合實(shí)驗(yàn)測試數(shù)據(jù)，從隔控制算法，通過數(shù)值仿真驗(yàn)證控制效果和影響因振器的振級落差和隔振器動(dòng)態(tài)減振力的有效值隨轉(zhuǎn)素l_3。]。對于雙層隔振系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究，Liu等l8]對可速變化關(guān)系三方面對動(dòng)力包雙層隔振系統(tǒng)的隔振效調(diào)諧的浮筏隔振系統(tǒng)進(jìn)行了理論設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。果進(jìn)行深入研究。胡甫才等[g]對不同質(zhì)量比、剛度比的雙層隔振系統(tǒng)的傳遞特性進(jìn)行了分析，并通過實(shí)船測量驗(yàn)證了分1實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的建立析結(jié)論的正確性。段
4、小帥等n從振級落差、插入損失和力傳遞率3個(gè)隔振評價(jià)指標(biāo)之間的關(guān)系，設(shè)計(jì)內(nèi)燃動(dòng)車動(dòng)力包結(jié)構(gòu)見圖1，主要由柴油機(jī)、發(fā)了隔振實(shí)驗(yàn)，并結(jié)合仿真與實(shí)驗(yàn)分析3個(gè)指標(biāo)與系電機(jī)、連接套、空空冷卻裝置、靜壓泵組、水箱、空濾統(tǒng)的阻尼、剛度和質(zhì)量之問的關(guān)系。楊鐵軍等口對器、消音器、構(gòu)架組成。柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)通過同軸連上下質(zhì)量外形規(guī)則、質(zhì)量均勻的雙層隔振系統(tǒng)進(jìn)行接套連接，并通過1級5個(gè)隔振器與構(gòu)架連接；水了主動(dòng)控制與實(shí)驗(yàn)研究。箱、空濾器和消音器與構(gòu)架剛性連接；空空冷卻裝置現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究主要側(cè)重于船舶的雙層隔振系和靜壓泵組與構(gòu)架彈性連接；公共構(gòu)架與車體通過統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)形式的雙層隔
5、振系統(tǒng)上、下質(zhì)量外形基2級隔振器連接，共同組成動(dòng)力包雙層隔振系統(tǒng)。本規(guī)則，質(zhì)量均勻，且隔振器相對于彈性中心基本對為了在裝車前測試動(dòng)力包雙層隔振系統(tǒng)的隔振效稱布置，中間質(zhì)量和剛度都很大，可以認(rèn)為是剛體。果，必須對按照動(dòng)力包裝車后的運(yùn)行工況，建立專門筆者研究的內(nèi)燃動(dòng)車上動(dòng)力包采用雙層隔振系統(tǒng)這的地面實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，測試雙層隔振系統(tǒng)的隔振效果。種典型的結(jié)構(gòu)形式，受到結(jié)構(gòu)空間限制，柴油發(fā)電機(jī)根據(jù)動(dòng)力包實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)，設(shè)計(jì)的臺(tái)架如組通過5個(gè)隔振器與構(gòu)架相連接，且相對于彈性中圖2所示。臺(tái)架通過4立方鋼和4橫方鋼焊接而心不是對稱布置，公共構(gòu)架還需安裝其他附屬設(shè)備，成，4
6、立方鋼與地面剛性連接。在其中的2橫方鋼*牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主研究課題資助項(xiàng)目(2011TPL—Z02)收稿日期：2013—03—30；修回日期：2013—08～09548振動(dòng)、測試與診斷第35卷設(shè)計(jì)安裝2級隔振器的專用工裝，使動(dòng)力包方便安比，在2級隔振器靜剛度增加、動(dòng)剛度減小后重復(fù)進(jìn)裝在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上。實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的方鋼剛度很大，柴油行了動(dòng)力包運(yùn)行實(shí)驗(yàn)。為了模擬柴油機(jī)實(shí)際運(yùn)行工發(fā)電機(jī)組在各個(gè)運(yùn)行工況不會(huì)出現(xiàn)臺(tái)架的彈性變況，在動(dòng)力包運(yùn)行過程中按照實(shí)際的柴油機(jī)負(fù)載進(jìn)形，保證實(shí)驗(yàn)測試精度的準(zhǔn)確性。行加載。表1是在各個(gè)運(yùn)行工況下所加載的負(fù)載功率，在兩種剛度工況下
7、所加載的負(fù)載值基本相等，保證測試條件基本相同，測試結(jié)果具有可對比性。表1柴油機(jī)的負(fù)載功率Tab．1Loadpowerofthediesel圖1內(nèi)燃動(dòng)車的雙層隔振系統(tǒng)圖Fig．1Two—stagevibrationisolationsystemdiagramofdieselrailcar表21級隔振器剛度參數(shù)Tab．2StiffnessparametersofprimaryvibrationisolatorsN／ram圖2動(dòng)力包地面臺(tái)架示意圖Fig．2Groundplatformdiagramofpowerpack2實(shí)驗(yàn)工況內(nèi)燃動(dòng)車動(dòng)力包在裝車后分檔位運(yùn)
8、行，按照柴3測試系統(tǒng)的組成油機(jī)運(yùn)行工況共分8個(gè)檔位，見表1。剛度工況1的1級隔振器動(dòng)、靜剛度見
