汽車電控技術概述.ppt

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1、汽車行駛時，在轉(zhuǎn)彎、遇到障礙物或其他緊急情況下，要用制動（即剎車）的方式低車速或在短時間短距離內(nèi)停車，均會產(chǎn)生拖胎現(xiàn)象（車輪被抱死）。嚴重時會使汽車失去方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)彎能力。為此，人們需要一種自動調(diào)節(jié)各輪的制動力而不發(fā)生抱死的裝置。這就是ABS。到底什么是ABS？ABS能幫我做什么？1、能縮短制動距離在緊急制動的狀態(tài)下，使輪胎邊滾動邊滑動。這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動點或區(qū)域。2、增加制動時的穩(wěn)定性如果前輪先抱死，駕駛員就無法控制行駛的方向。如果后輪先抱死，會出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至“掉頭”。ABS可以防止四個輪子制動時被完全抱死。提高了汽車在制動過程中的穩(wěn)

2、定性。3、減輕輪胎的磨損情況車輪完全抱死會造成輪胎杯型磨損，磨耗不均勻。經(jīng)測定汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死系統(tǒng)的造價。如果沒有ABS……？(1)轉(zhuǎn)向盤操縱不靈，嚴重時出現(xiàn)車輛打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。(2)操縱性下降，達不到轉(zhuǎn)向要求。(3)制動距離延長。超過一般制動的制動距離。這些危險不僅會在雪天、雨天等濕滑路面上出現(xiàn)，甚至也會發(fā)生在砂石路面和干燥路面。它的工作原理是：依靠裝在車輪上高靈敏度的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即使該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉(zhuǎn)動。待剎車力低到一定程度又迅即恢

3、復剎車。其反應及動作極快，有些ABS可以在1秒鐘時間內(nèi)，作出l5次點剎。ABS為什么能防抱死？ABS您的制動好管家（1）T-1“ABS+EBD”？？EBD的中文直譯就是電子制動力分配。他實際上是ABS的輔助功能。汽車在制動過程中，如果后輪比前輪先抱死。即使半秒，汽車就可能發(fā)生甩尾，而且車速越高越嚴重。EBD是一種專門檢測后輪制動情況的系統(tǒng)。他能夠自動以前輪為基準調(diào)整液壓制動系統(tǒng)，防止后輪先抱死，改善制動力的平衡并縮短制動距離。ABS的分類(1)四通道式他有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調(diào)節(jié)器裝置，進行獨立控制。廣州本田就是這種形式。(2

4、)三通道式他對兩前輪進行獨立控制，兩后輪按低選原則進行控制即保證附著力較小的車輪不抱死，也稱混合控制。桑塔納2000GSi就是這種形式。(3)二通道式這種方式難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少。(4)一通道式常叫單通道ABS。使用小提示(1)剎車踏板要踩到底才能激活ABS系統(tǒng)。剎車踏板抖動是正?，F(xiàn)象。這表明ABS系統(tǒng)起作用了。(2)不可采用多踩幾腳制動踏板的方法來增加制動力，否則會使ABS電腦得不到正確的制動信號，導致制動效果不良。(3)由于ABS的車速信號是從車輪取得的，所以不可隨意增大輪胎的直徑。(4)若行駛中ABS指示燈一直不熄滅，

5、表示系統(tǒng)有故障。此時系統(tǒng)只有一般的制動功能，而無防抱死功能。ABS您的制動好管家（2）T-2電動助力轉(zhuǎn)向（英文縮寫EPS）是以電動機作為動力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)、車速等信號，由ECU完成助力控制。由轉(zhuǎn)向傳感器、轉(zhuǎn)向器、電磁離合器及ECU等組成。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證汽車在低速行駛的轉(zhuǎn)向的機動靈活性及高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和可控型，使車身的橫擺角速度和側(cè)傾角降低。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設置有故障安全控制功能，以確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)某些部分出現(xiàn)故障時也能連續(xù)安全運行。因此，對于高速車輛，發(fā)展電動轉(zhuǎn)向已是一種趨勢。EPS具有以下特點：??（1）節(jié)能環(huán)保：其燃料消耗率僅為液壓助力轉(zhuǎn)向的20%，且無液

6、壓油泄漏造成直接污染環(huán)境等問題。??（2）高性能化：在各種不同的使用條件（路面和車速）下能獲得最佳路感、高速行駛穩(wěn)定性、低速轉(zhuǎn)向輕便性、抗干擾性強、防擺振等優(yōu)點。??（3）可控性高：對于不同車型和使用要求，在基本上不變動硬件的條件下，只要改變軟件，就能滿足性能要求。??（4）重量輕：比液壓助力轉(zhuǎn)向輕20%左右。??（5）成本低：批量生產(chǎn)后總成本比液壓助力轉(zhuǎn)向低。EPS已被我國列入高新科技產(chǎn)業(yè)項目之一。在國產(chǎn)車里有一些車也采用了此技術，如POLO和飛度?。電動助力轉(zhuǎn)向T-3汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）汽車電子穩(wěn)定程序的英文縮寫為ESP（ElectronicStabi

7、lityProgram），其作用是負責恒時監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)，在緊急躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向時，使車輛避免偏離理想軌跡。ESP主要通過設置在車身的傳感器獲得信號，并由微處理器進行在處理后反饋給控制系統(tǒng)。它是一套電腦程序，通過從各傳感器傳來的車輛形式狀態(tài)信息進行分析，進而向ABS和ASR發(fā)出糾錯指令，幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP在奔馳、寶馬、雪佛蘭德克爾維特、凱迪拉克和另外一些歐洲、日本的高檔車上普遍使用。奔馳汽車公司最早將該技術應用在其E級車上。1977年10月，梅塞德斯—奔馳公司邀請歐洲汽車媒體的記者們試駕新型A級車，一