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《增加車門對列車車體垂彎動剛度的影響.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第34卷第2期噪聲與振動控制Vol34No.22014年4月NOISEANDVIBRATIONCONTROLApr.2014文章編號：1006-1355(2014)02-0103-04增加車門對列車車體垂彎動剛度的影響1121賀小龍，張立民，孫現(xiàn)亮，張艷斌（1.西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室，成都610031；2.南車青島四方機車車輛股份有限公司，山東青島266000）摘要：針對增加車門的純車體垂彎動剛度進行研究，用試驗的方法得出參數(shù)一致車門不同車體的1階垂彎模態(tài)，在未知車體截面幾何尺寸、質(zhì)量及其分布的情況下，利用模態(tài)試驗結(jié)果計算出1階垂彎動剛度，并采用分段三次H
2、ermite特插值進行擬合。研究表明，車門結(jié)構(gòu)不同的純車體截面垂向位移和1階垂彎動剛度呈“W”型分布，增加車門后，純車體垂彎動剛度變化較大。該結(jié)果在車體動剛度設(shè)計中有一定的意義。關(guān)鍵詞：振動與波；純車體；1階垂彎；動剛度；擬合中圖分類號：U27文獻標(biāo)識碼：ADOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1335.2014.02.023EffectofIncreasingDooronVehicleBody’sVerticalBendingStiffness1121HEXiao-long,ZHANGLi-min,SUNXian-liang,ZHANGYan-bin(
3、1.TheTractionStateKeylaboratory,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China;2.CSRSifangCo.Ltd.,Qingdao266000,ShandongChina)Abstract:Theresearchwasconductedoncertainhigh-speedpurevehiclebodywhichhaddifferentdoors.Thefirstorderverticalbendingmodalwasobtainedbythetestmethod.Then,thefir
4、storderverticalbendingstiffnesswascalculat-edbyusingmodaltestconsequenceinthecaseofthecrosssectiongeometricdimensionsandthedistributionofqualityofvehiclebodywasunknown.Finally,thecurvefittingbyusingpiecewisecubicHermiteinterpolationwasdone.Thestudyhasshownthatverticaldisplacementandthef
5、irstorderverticalstiffnessofvehiclebodywere"W"typedistribution.Theresulthascertainsignificanceinthedesignofvehiclebody'scrosssectionstiffness.Keywords:vibrationandwave;purevehiclebody;firstorderverticalbending;dynamicstiffness;fitting車體的剛度特性對車體的安全性和可靠性有著到車體動剛度的分布情況。從而為車體動剛度的合很重要的影響，車體剛度
6、的不合理將直接影響車體理設(shè)計提供參考。[1]可靠性、安全性等關(guān)鍵指標(biāo)。車體剛度包括垂向，1MIMO模態(tài)及垂彎動剛度理論縱向和扭轉(zhuǎn)剛度。本文只對車體的垂彎動剛度做研究。某高速列車為方便上下乘客而增加車門后，車車體模態(tài)試驗測點至少包括7個截面，每個截[2]體垂向剛度必然會受影響。針對增加車門的純車體面應(yīng)不少于3個測點。對該車體模態(tài)試驗布置測垂彎動剛度，采用LMSTest.Lab測試系統(tǒng)分進行模點28個，若采用4點對車體進行激勵，用不同的激勵態(tài)試驗，應(yīng)用模態(tài)分析理論和模態(tài)識別方法，提取車力向量作s次試驗，并考慮到輸出響應(yīng)存在干擾噪[3]體各自1階垂彎模態(tài)振型及其頻率。同時計
7、算其相聲，則應(yīng)的垂彎動剛度，并對車體動剛度進行曲線擬合，得[X]=[H][F]+[N](1)28×S28×S4×S28×SH式中[N]為噪聲矩陣。上式右乘[F]，得收稿日期：2013-06-14HHH項目基金：西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室開放課[X][F]=[H]([F][F])+[N][F](2)題，編號：TPL1205其譜矩陣表達式作者簡介：賀小龍（1989-），男，四川蒼溪人，博士研究生，目[Gxf]28×4=[H]28×4[Gff]4×4+[Gnf]28×4(3)前從事高速列車振動控制研究。E-mail:hexiaolong_vip@1
