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《斜拉橋斜置鞍座式索塔錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、第3O卷第3期結(jié)構(gòu)工程師Vo1．30．No．32014年6月StructuralEngineersJun．2014斜拉橋斜置鞍座式索塔錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì)鄭建中阮欣，杜海鑫2(1．安徽省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司，合肥230088；2．同濟(jì)大學(xué)橋梁22程系，上海200092)摘要索鞍式錨固結(jié)構(gòu)近年來逐漸應(yīng)用于大跨度斜拉橋之中，五河淮河大橋采用斜置鞍座式索塔單向錨索系統(tǒng)。從整體上介紹這一錨固形式的構(gòu)造、裝配與施工，應(yīng)用有限元分析其受力特性及力學(xué)模型，結(jié)果表明此種錨固結(jié)構(gòu)受力合理、傳力均勻。同時(shí)，系統(tǒng)介紹鞍座制作工藝，參數(shù)化分析表明混凝土澆筑缺陷導(dǎo)致應(yīng)力集中現(xiàn)象，制作過程中需采
2、取立式分段澆筑等措施提高混凝土密實(shí)性。此種錨固形式具有傳力路徑清晰、構(gòu)造簡潔等特點(diǎn)，應(yīng)用前景廣闊。關(guān)鍵詞索塔，斜置鞍座，錨固系統(tǒng)，設(shè)計(jì)DesignoftheObliqueSaddle—typePylonAnchorageSystemforCable-stayedBridgesZHENGJianzhongRUANXin·DUHaixin(1．AnhuiProvincialCommunicationsInvestmentGroupCo．，Ltd．，Hefei230088，China；2．DepartmentofBridgeEngineering，TonalUniver
3、sity，Shanghai200092，China)AbstractThesaddle-typepylonanchoragesystemisgraduallyusedinlargespancable·-stayedbridgeinre·-eentlyyears．Anewtypeobliquesaddle—typepylonanchoragesystemwasdesignedandusedintheWuheHuaiheBridge，whichisacable—stayedbridge．Thispaperintroducesthedesignofthisnewanch
4、oragesys-tem，thesaddlemanufacture，andthe0n—siteconstruction．Thefiniteelementmethodwasusedtoanalyzeitsmechanicalcharacteristicsandtoestablishthedesignmode1．Theresultsshowthatthisnewanchoragesystemhasareasonableforcetransmissionability．Itisalsoeasytobeconstructed．Keywordspylonofcable—st
5、ayedbridge，obliquesaddle，anchoragesystem，design構(gòu)逐漸應(yīng)用于較大跨度斜拉橋之中。2007年美1引言國在MaumeeRiver上建成通車的等跨斜拉橋Veterans’GlassCitySkyway就采用了這種構(gòu)造。斜拉橋索塔錨固區(qū)是將拉索局部集中力安如圖1所示，斜拉索縱向繞過塔柱，錨固在主梁全、均勻地傳遞到塔柱全截面的重要構(gòu)造。目前，上。這種錨固方式在塔柱上僅有一個(gè)類似于鞍座大跨度斜拉橋索塔多采用空心變截面塔柱。J，相的分絲裝置，而無須其他構(gòu)造，且傳遞高效J，很應(yīng)的索塔錨固形式有預(yù)應(yīng)力混凝土錨固、鋼錨固好地避免了塔柱混凝
6、土受拉開裂的問題，大大簡梁、鋼錨箱。這些錨固形式的構(gòu)造和設(shè)計(jì)計(jì)算都化了索塔錨固區(qū)的設(shè)計(jì)。比較復(fù)雜，是斜拉橋設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)之一。如果嘗試將這種索鞍式錨固推廣到不等跨斜在早期斜拉橋和矮塔斜拉橋中，也采用過交拉橋中則會發(fā)現(xiàn)：當(dāng)索塔兩側(cè)拉索由于材料、跨徑叉錨和分層式索鞍錨固結(jié)構(gòu)j。這種錨固構(gòu)造等原因不同，斜拉索在塔柱兩側(cè)索力不同，需要考設(shè)計(jì)較為簡單，但適用的索力范圍有限。近年來，慮拉索在索鞍中的滑動(dòng)問題，且可能控制設(shè)計(jì)，使隨著斜拉索制造技術(shù)的進(jìn)步，索鞍式索塔錨固結(jié)得方案難以實(shí)施。收稿日期：2013—05—14聯(lián)系作者。Email：ruanxin@tongji．edu．cnS
7、tructuralEngineersVo1．30，No．3計(jì)算結(jié)果表明分絲管與限位板接觸部位平均到索塔上；另一方面填充材料自身的受力性能也應(yīng)力值在46．6MPa左右，不破壞；總體上，分絲管要滿足要求，在傳遞索力的過程中，不能被壓碎，上應(yīng)力一般在31．1MPa左右，符合要求。限位板同時(shí)應(yīng)盡量避免應(yīng)力集中。與分絲管接觸部位應(yīng)力值最大77．2MPa，底部平當(dāng)選取C50微膨脹混凝土作為填充料時(shí)，鞍均值在46．5MPa左右，不發(fā)生破壞；分絲管頂部座各部分構(gòu)造受力性能均滿足要求，且分絲管和圓弧段與限位板相接的地方應(yīng)力并不高，即分絲限位板有較大的安全儲備。此時(shí)，考慮選取不同管與
8、限位板連接
