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1、機動車維修技術人員從業(yè)資格考試題庫車輛技術評估模塊（共1076題）笫一章發(fā)動機（共157題，其中判斷題100題、單項選擇題37題、多項選擇題20題）一、判斷題1.電控汽油噴射系統(tǒng)，是根據(jù)檢測的空氣量信號及各種工況參數(shù)的信號，由ECU計算出發(fā)動機燃燒所需要的混合氣量，并向噴油器提供噴油脈沖信號，然后將加有一定壓力的汽油，通過噴油器供給發(fā)動機。（×）2.電控汽油噴射系統(tǒng)，是根據(jù)檢測的空氣量信號及各種工況參數(shù)的信號，由ECU計算出發(fā)動機燃燒所需要的燃油量，并向噴油器提供噴油脈沖信號，然后將加有一定壓力的汽油，通過噴油器供給發(fā)動機。（
2、√）3.多點汽油噴射系統(tǒng)MPI，在每一缸的進氣門前均安裝1只噴油器。（√）4.單點汽油噴射系統(tǒng)SPI，在進氣管集合部（節(jié)氣門體上）只裝1只或2只噴油器。（√）5.汽油噴射系統(tǒng)中，連續(xù)噴射又可分為與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步的同步噴射和與發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同步的異步噴射兩種噴射方式。（×）6.汽油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式，可以分為機械式汽油噴射系統(tǒng)、機電混合式汽油噴射系統(tǒng)和電子控制式汽油噴射系統(tǒng)。（√）7.高壓汽油噴射多用在多點式汽油噴射系統(tǒng)中，而低壓汽油噴射廣泛應用于單點式汽油噴射系統(tǒng)中。（√）8.高壓汽油噴射多用在單點式汽油噴射系統(tǒng)中，而
3、低壓汽油噴射廣泛應用于多點式汽油噴射系統(tǒng)中。（×）-119-9.在電噴發(fā)動機運行中，ECU檢測發(fā)動機的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，從ROM中查取相應的控制參數(shù)輸出控制信號，而不去檢測控制結(jié)果，對控制結(jié)果的好壞不能作出分析判斷，這種控制系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。（√）10.在電噴發(fā)動機運行中，ECU檢測發(fā)動機的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，輸出控制信號，這種控制系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。（×）11.在開環(huán)控制系統(tǒng)中增加一個氧傳感器，監(jiān)測排氣中氧的含量，并將該信號輸送給ECU，隨時修正噴入發(fā)動機的汽油量，維持混合氣空燃比的平均值在理論空燃比附近
4、。ECU根據(jù)檢測的實際結(jié)果決定增減噴油量的大小，而不再根據(jù)其他輸入信號進行控制，這種控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控系統(tǒng)，這種控制方式又稱為反饋控制。（√）12.閉環(huán)控制適合于車輛的所有工況。（×）13.閉環(huán)控制只適合于車輛的部分工況。（√）14.電控汽油噴射系統(tǒng)大致由進氣系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構(gòu)四部分組成。（×）15.質(zhì)量流量方式是利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量。ECU根據(jù)測得的空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。（√）16.速度密度方式是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動
5、機的空氣量，再根據(jù)推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（√）17.速度密度方式利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量，ECU根據(jù)測得的空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。（×）18.質(zhì)量流量方式是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，再根據(jù)推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（×）-119-19.節(jié)流速度方式是利用節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，根據(jù)推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（√）20.節(jié)流速度方式是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣
6、量，再根據(jù)推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（×）21.對于卡門旋渦式空氣流量傳感器，進氣量愈大，脈沖信號的頻率愈高，進氣量愈小，脈沖信號頻率愈低。（√）22.對于卡門旋渦式空氣流量傳感器，進氣量愈大，脈沖信號的頻率愈低，進氣量愈小，脈沖信號頻率愈高。（×）23.卡門旋渦式與葉片式空氣流量傳感器直接測得的均是空氣的體積流量，因此在空氣流量傳感器內(nèi)均裝有進氣溫度傳感器，以便對隨氣溫而變化的空氣密度進行修正。（√）24.卡門旋渦式與葉片式空氣流量傳感器直接測得的均是空氣的體積流量，因此在空氣流量傳感器內(nèi)均裝有大氣壓力傳感器，以便對隨
7、海拔高度而變化的空氣密度進行修正。（×）25.進氣溫度傳感器在任何情況下都起作用，ECU根據(jù)進氣溫度控制噴油器進行不同程度的額外噴油。（√）26.進氣溫度傳感器只在低溫狀態(tài)下起作用，由ECU根據(jù)進氣溫度控制噴油器進行冷起動噴油。（×）27.半自動節(jié)氣門體取消了怠速控制閥，ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度實現(xiàn)對發(fā)動機起動怠速、暖機怠速、怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件負荷怠速等工況的穩(wěn)定控制，同時還可以實現(xiàn)正常轉(zhuǎn)速控制及加速控制。（√）28.半自動節(jié)氣門體仍然保留了怠速控制閥，ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度僅實現(xiàn)正常轉(zhuǎn)速控制
8、及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制閥完成。（×）-119-29.因取消了怠速控制閥，故半自動節(jié)氣門體在安裝或清洗后，需進行重新設定，否則節(jié)氣門將處于備用工作狀態(tài)，發(fā)動機會出現(xiàn)怠速過高甚至加速熄火的故障。（√）30.電子式全自動節(jié)氣門體完全取消了節(jié)氣門拉線。（√）31.
