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《東風(fēng)系列汽車傳動系統(tǒng)原理》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、汽車傳動系統(tǒng)原理一、傳動系的功能、組成和種類傳動系的功能：將發(fā)動機輸出的動力傳遞給驅(qū)動輪，使汽車產(chǎn)生運動。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。傳動系的組成：由離合器、變速器、傳動軸、減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅(qū)動汽車還包括分動器。傳動系的布置形式根據(jù)發(fā)動機類型、安裝位置以及汽車用途不同而不盡相同。例如：越野車多采用四輪驅(qū)動，其傳動系中就增加了分動器總成等，而對于前置前驅(qū)的汽車，其傳動系中就沒有傳動軸等裝置。傳動系的種類：
2、機械式傳動系、液力機械式傳動系、液壓機械式傳動系、混合式電傳動系。圖一典型機械式傳動系示意圖圖二典型液力機械傳動示意圖圖三典型液壓機械傳動示意圖圖四典型混合式電傳動示意圖二、離合器離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，其作用是：使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地結(jié)合或暫時分離，可靠傳遞發(fā)動機扭矩，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換擋等操作。常見的離合器有摩擦離合器、液力耦合器、電磁離合器。我們最為常見的離合器種類就是摩擦離合器。1-飛輪2-從動盤3-壓盤4-膜片彈簧圖五摩擦式離合器工作原理離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩
3、擦作用，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。工作原理如圖五所示。摩擦式離合器的構(gòu)造：離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu)四部分組成。圖六離合器從動盤（帶減振器）結(jié)構(gòu)離合器從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此
4、，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。圖七離合器蓋和壓盤結(jié)構(gòu)圖離合器操縱機構(gòu)可分為拉線式、液壓式、氣壓助力式三種。1-離合器分離踏板2-偏心彈簧3-支承A4-離合器拉線自動調(diào)整機構(gòu)5-傳動器殼體上的支承B6-離合器操縱臂7-離合器分離臂8-離合器分離軸承9-離合器分離推桿圖八拉線式離合器操縱機構(gòu)圖九液壓式離合器操縱機構(gòu)1-后鋼管2-前軟管3-前鋼管4-離合器主
5、缸5-儲油筒6-主缸推桿7-離合器踏板8-離合器總成9-助力器推桿10-儲氣筒11-排氣螺釘12-助力器13-后軟管14-分離叉圖十氣壓助力式離合器操縱機構(gòu)三、變速器變速器是一種能夠改變汽車發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍以及動力旋轉(zhuǎn)方向，并將動力傳遞給動力傳動系的裝置。通過變速器作用，可以使汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，以滿足行駛狀況下行駛速度和行駛阻力變化的要求。汽車變速器按照換擋機構(gòu)分類，可分為手動/自動變速器和無級變速器（CVT）三種。變速器具有的三種功用：1、改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)復(fù)雜變化的
6、路況條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；2、提供倒檔，在保證發(fā)動機工作的旋轉(zhuǎn)方向不改變情況下使汽車能倒退行駛；3、利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠啟動、怠速，并便于變速換擋或進行動力輸出。手動變速器1、手動變速器的結(jié)構(gòu)手動變速器通常采用平行軸式，由齒輪傳動的原理可知，一對齒輪數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以變速變矩。圖十一齒輪傳動原理手動變速器是指撥動變速桿改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合狀態(tài)，改變傳動比，從而達到變速目的的一種變速器。車輛的驅(qū)動方式不同，變速器的外部形狀差異較大，但其基本組成結(jié)構(gòu)是相同的，一般由動力傳遞
7、機構(gòu)、變速執(zhí)行機構(gòu)和減速輸出機構(gòu)組成。手動變速器按照變速軸的數(shù)目可分為二軸式和三軸式兩種。圖十二二軸式變速器結(jié)構(gòu)二軸式變速器多應(yīng)用在發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（轎車）或發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（客車）的汽車上，其特點是結(jié)構(gòu)比較緊湊。圖十三三軸式變速器結(jié)構(gòu)三軸式變速器除有第一軸、第二軸外，還增設(shè)了中間軸。其特點是空間布置比較靈活，傳動比的范圍大，可設(shè)有直接檔傳動。法斯特變速箱更是升級到主副箱，主箱雙中間軸，副箱三中間軸傳動。2、手動變速器原理通常均采用齒輪常嚙合同步器式手動變速器，通過撥叉機構(gòu)使同步器結(jié)合從而起到齒輪與輸入或輸出軸相連的作用。1、2檔
8、動力流程圖3、4、5檔動力流程圖倒檔原理圖十四二軸五檔變速器工作原理圖十五三軸五檔變速器工作原理3、同步器原理同步器齒轂與變速器軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)做軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個銅制的鎖環(huán)（同步環(huán)）
