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1、CAN總線系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)簡(jiǎn)介引言?隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上所用的電控單元不斷增多，電控單元之間信息交換的需求促進(jìn)了車用總線技術(shù)的發(fā)展。CAN總線即控制器局域網(wǎng)總線，由Bosch公司于1981年制定，主要目的為用作汽車的高速動(dòng)力總線、中速車身總線等。由于CAN總線具有可靠性高、實(shí)時(shí)性好、成本合理等優(yōu)點(diǎn)，逐漸被廣泛應(yīng)用于其他領(lǐng)域中，例如船舶、航天、工業(yè)測(cè)控、工業(yè)自動(dòng)化、電力系統(tǒng)、樓宇監(jiān)控等，成為了廣泛使用的現(xiàn)場(chǎng)總線之一?；贑AN總線協(xié)議，還發(fā)展出CANopen、J1939、DeviceNet等多種上層總線協(xié)議。CAN是一種開放式多主站
2、線性結(jié)構(gòu)的總線，使用雙絞線作為連接介質(zhì)連接所有節(jié)點(diǎn),最高傳輸速率為1Mbit/s。CAN總線使用載波偵聽多路訪問(wèn)/沖突檢測(cè)(CSMA/CD)技術(shù)這種非破壞性的總線仲裁方式，避免多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)開始發(fā)送消息而造成總線沖突，保證優(yōu)先級(jí)高的報(bào)文能夠優(yōu)先發(fā)送而不需要額外的時(shí)間開銷。CAN協(xié)議不對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行地址規(guī)定，而是使用報(bào)文的標(biāo)識(shí)符來(lái)指定報(bào)文的優(yōu)先級(jí)以及報(bào)文的內(nèi)容。同時(shí)，CAN總線協(xié)議提供了完善的錯(cuò)誤檢測(cè)與錯(cuò)誤處理機(jī)制，包括了CRC檢測(cè)、錯(cuò)誤報(bào)文自動(dòng)重發(fā)、錯(cuò)誤狀態(tài)判斷、臨時(shí)錯(cuò)誤自動(dòng)恢復(fù)、永久錯(cuò)誤自動(dòng)錯(cuò)誤節(jié)點(diǎn)等措施，從而很好的保證了系統(tǒng)數(shù)據(jù)一致性。圖
3、1系統(tǒng)開發(fā)流程1,CAN總線開發(fā)流程隨著CAN總線技術(shù)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)各個(gè)行業(yè)中廣泛使用，CAN總線開發(fā)流程及開發(fā)方法也日益成為關(guān)注的重點(diǎn)。目前，基于開發(fā)－驗(yàn)證思想的V型開發(fā)流程被廣泛用于CAN總線的開發(fā)過(guò)程中，如圖1所示。OEM廠商首先定義CAN總線系統(tǒng)需求，并進(jìn)行系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)，然后由供應(yīng)商根據(jù)OEM廠商提出的需求，分析節(jié)點(diǎn)ECU的需求并進(jìn)行節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行軟硬件實(shí)現(xiàn)以及節(jié)點(diǎn)ECU集成，最后對(duì)ECU進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。供應(yīng)商將所設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)ECU提供給OEM廠商，由OEM廠商進(jìn)行CAN總線系統(tǒng)的集成，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)，才能形成最終的產(chǎn)品。在V開發(fā)流
4、程中，測(cè)試始終貫徹著整個(gè)開發(fā)流程，以在開發(fā)過(guò)程中能盡早的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題。供應(yīng)商在節(jié)點(diǎn)ECU開發(fā)的最后階段，需要對(duì)所開發(fā)的ECU進(jìn)行驗(yàn)證，檢查所開發(fā)的產(chǎn)品是否符合所需的設(shè)計(jì)規(guī)范，即“是否正確的做了產(chǎn)品”。而OEM廠商在獲得供應(yīng)商提供的各個(gè)節(jié)點(diǎn)ECU后，進(jìn)行系統(tǒng)集成，需要對(duì)CAN總線系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)，檢查是否符合原始的需求，即“是否設(shè)計(jì)了正確的產(chǎn)品”。因此，無(wú)論對(duì)于供應(yīng)商開發(fā)單節(jié)點(diǎn)ECU還是OEM廠商對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集成，都需要對(duì)節(jié)點(diǎn)以及總線系統(tǒng)進(jìn)行CAN總線測(cè)試，以完成驗(yàn)證與確認(rèn)的工作。2,CAN總線測(cè)試CAN總線測(cè)試內(nèi)容可以分為單節(jié)點(diǎn)測(cè)試和總線
5、系統(tǒng)集成測(cè)試兩部分。在每個(gè)節(jié)點(diǎn)連接到CAN總線網(wǎng)絡(luò)之前都需要進(jìn)行單節(jié)點(diǎn)測(cè)試，用以確定節(jié)點(diǎn)工作正確并且不會(huì)干擾總線的正常通訊?？偩€系統(tǒng)集成測(cè)試則是將各個(gè)節(jié)點(diǎn)都連接形成完整的CAN總線系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試以驗(yàn)證系統(tǒng)運(yùn)行的完整性及正確性、系統(tǒng)的通訊魯棒性、電器魯棒性以及系統(tǒng)的容錯(cuò)自恢復(fù)功能等。進(jìn)行CAN總線測(cè)試過(guò)程，首先需要制定測(cè)試規(guī)范，然后根據(jù)該測(cè)試規(guī)范編寫測(cè)試案例，構(gòu)建測(cè)試環(huán)境，并進(jìn)行測(cè)試實(shí)現(xiàn)，最終將測(cè)試所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成測(cè)試報(bào)告。2.1,CAN總線測(cè)試規(guī)范由于CAN總線基本協(xié)議的靈活性，目前并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的完整覆蓋CAN總線各個(gè)通
6、訊層次的測(cè)試規(guī)范，而作為CAN總線技術(shù)使用最廣泛的汽車行業(yè)，各個(gè)汽車廠商也只是自行定義其轎車CAN總線協(xié)議，并根據(jù)該協(xié)議制定各自的測(cè)試規(guī)范。因此制定CAN總線的測(cè)試規(guī)范，必須從相關(guān)的設(shè)計(jì)需求和規(guī)范文檔中提取測(cè)試需求，這些文檔可以包括CAN協(xié)議、總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議(例如ISO11898或J1939)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求、系統(tǒng)的診斷協(xié)議、以及其他行業(yè)性通訊規(guī)范。根據(jù)所提取的測(cè)試需要，將各個(gè)需求點(diǎn)對(duì)應(yīng)為測(cè)試案例組。將每組測(cè)試案例組在各測(cè)試節(jié)點(diǎn)上的實(shí)施稱為測(cè)試案例。每個(gè)測(cè)試案例根據(jù)測(cè)試實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，細(xì)分為一系列的測(cè)試步驟。對(duì)于每個(gè)測(cè)試案
7、例，在測(cè)試結(jié)束時(shí)，都會(huì)存在一個(gè)測(cè)試結(jié)果，用以確定測(cè)試案例所對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)是否通過(guò)該測(cè)試需求點(diǎn)的測(cè)試。每個(gè)測(cè)試案例中，除了包含測(cè)試步驟的內(nèi)容外，還包括了測(cè)試條件和測(cè)試環(huán)境兩部分內(nèi)容。測(cè)試條件是測(cè)試案例實(shí)施之前，被測(cè)單元所需要具備的條件，例如系統(tǒng)已經(jīng)處于正常通訊等。而測(cè)試環(huán)境則是測(cè)試過(guò)程中，需要提供給被測(cè)單元的外部環(huán)境，例如供電電壓、信號(hào)線的連接情況等。2.2,CAN總線測(cè)試內(nèi)容CAN總線測(cè)試內(nèi)容可以按照通訊層次劃分為物理層測(cè)試、數(shù)據(jù)鏈路層測(cè)試、應(yīng)用層測(cè)試等內(nèi)容。物理層測(cè)試主要目的是驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)及系統(tǒng)在電路設(shè)計(jì)、物理電平特性等方面的性能，這是保證節(jié)
8、點(diǎn)能夠正確連接入總線的基礎(chǔ)。測(cè)試主要包括了節(jié)點(diǎn)的電阻電容特性、節(jié)點(diǎn)差分電阻、總線終端電阻、CAN線上的物理電平特性等方面。數(shù)據(jù)鏈路層測(cè)試則包括了位定時(shí)測(cè)試、采樣點(diǎn)測(cè)試、SJW測(cè)試等內(nèi)容，該測(cè)試內(nèi)容主要用以保
