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《混凝土簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算.ppt》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、一、概述三、公路橋面板（行車道板）的計(jì)算四、鐵路橋面板（道碴槽板）的計(jì)算五、公路橋梁荷載橫向分布計(jì)算第三節(jié)混凝土簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算二、結(jié)構(gòu)尺寸的擬定七、橫隔梁內(nèi)力計(jì)算六、公路和鐵路主梁內(nèi)力計(jì)算八、撓度、預(yù)拱度的計(jì)算一、概述在橋梁設(shè)計(jì)中，一般總是先根據(jù)使用要求、跨徑大小、橋面凈空、荷載等級(jí)、施工條件等基本資料，運(yùn)用對(duì)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造知識(shí)，并參考已有橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)擬定結(jié)構(gòu)物各構(gòu)件的截面形式和細(xì)部尺寸，估算結(jié)構(gòu)的自重；然后根據(jù)作用在結(jié)構(gòu)上的荷載，用熟知的數(shù)學(xué)力學(xué)方法計(jì)算出結(jié)構(gòu)各部分可能產(chǎn)生的最不利的內(nèi)力；再由已求得的內(nèi)力進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的驗(yàn)算，依此來(lái)判斷原先擬定的尺寸是否符合要求。如
2、不滿足則重新修正原來(lái)的尺寸再進(jìn)行驗(yàn)算，直到滿意為止。在簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)計(jì)算中的項(xiàng)目一般有主梁、橫隔梁、橋面板和支座等。計(jì)算的一般步驟為：主梁、橫隔梁、橋面板、支座。目錄返回二、結(jié)構(gòu)尺寸的擬定1、尺寸的擬定的原則2、尺寸的擬定的內(nèi)容目錄返回1、尺寸的擬定的原則（1）每片梁的重量應(yīng)當(dāng)滿足當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和架梁設(shè)備的起吊能力，梁的平面尺寸必須滿足裝載限界的要求。（2）結(jié)構(gòu)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)的（3）結(jié)構(gòu)的構(gòu)造應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單，接頭少。接頭必須有耐久性，具有足夠的剛度以保證結(jié)構(gòu)的整體性（4）為便于制造及更換，截面尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化。目錄返回（1）主梁梁高（2）梁肋厚度（4）下翼緣板尺寸（3）上翼緣板尺寸2、尺寸的
3、擬定的內(nèi)容目錄返回梁高的確定應(yīng)通過(guò)多方面的比較，它取決于經(jīng)濟(jì)、梁重、建筑高度以及運(yùn)輸凈空等因素，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)還要考慮梁的標(biāo)準(zhǔn)化。鐵路普通高度鋼筋混凝土梁設(shè)計(jì)中，梁高與跨度之比，約為1/6~1/9，而預(yù)應(yīng)力混凝土梁的高跨比為1/10~1/11，跨度越大，比值越小。公路普通鋼筋混凝土梁高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍約為1/11~1/16；預(yù)應(yīng)力混凝土梁的高跨比為1/15~1/25，通常隨跨度增大而取較小值。（1）主梁梁高目錄返回梁肋厚度取決于最大主拉應(yīng)力和主筋布置要求。因支座處剪力比跨中大，故主拉應(yīng)力決定梁肋厚度時(shí)，跨中區(qū)段可以減薄。梁肋變截面位置可由主拉應(yīng)力小于容許應(yīng)力值及斜筋布置要求加以確定。為了減
4、輕構(gòu)件重量，在滿足受力要求的情況下，梁肋應(yīng)盡量做的薄一些但需要保證梁肋屈曲穩(wěn)定條件，也不能使混凝土發(fā)生搗固困難。鐵路鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的梁肋厚度，一般可采用20cm（跨中）~60cm（端部）。預(yù)應(yīng)力混凝土梁的梁肋厚度一般不小于14cm，并且當(dāng)腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力箍筋時(shí)，腹板厚度不得小于上下翼板梗腋之間腹板高度的1/20，當(dāng)無(wú)預(yù)應(yīng)力箍筋時(shí)，則不得小于1/15。公路混凝土橋常用的梁肋厚度為15~18cm，視梁內(nèi)主筋的直徑和鋼筋骨架的片數(shù)而定。（2）梁肋厚度目錄返回上翼緣板寬度視主梁間距而定，在實(shí)際預(yù)制公路T梁時(shí)，上翼緣板寬度應(yīng)比主梁中距小2cm左右，以便在安裝過(guò)程中調(diào)整位置和制作上的誤差。鐵路
5、橋梁道碴槽頂寬不應(yīng)小于3.9cm，以此確定上翼緣板寬度。翼緣板厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度和構(gòu)造最小尺寸的要求。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄。向根部逐漸加厚。為了保證翼緣板與梁肋聯(lián)結(jié)的整體性，翼緣板與梁肋銜接處的厚度不應(yīng)小于主梁高度的1/12。對(duì)鐵路橋梁，板與梗腋相交處不得小于梁高的1/10（當(dāng)梗腋斜坡不大于1：3時(shí)）（3）上翼緣板尺寸目錄返回下翼緣板尺寸根據(jù)主筋數(shù)量、類型、排列及規(guī)定的鋼筋凈距和保護(hù)層厚度加以確定。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁，則主要取決預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置。為了獲得最大偏心距，預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)盡量排列在下翼緣板內(nèi)，要求緊湊而且對(duì)稱于梁截面豎軸，混凝土保護(hù)層和鋼絲束管道凈距
6、應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。同時(shí)還應(yīng)考慮到張拉端錨頭的布置以及在運(yùn)輸和架設(shè)過(guò)程中移梁的穩(wěn)定性要求。（4）下翼緣板尺寸目錄返回1.計(jì)算模型2.車輛荷載在板上的分布3.板的有效工作寬度4.行車道板的內(nèi)力計(jì)算三、公路橋面板（行車道板）的計(jì)算目錄返回1.計(jì)算模型（1）概述（2）行車道板的分類目錄返回（1）概述混凝土肋梁橋的橋面板是直接承受車輛輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)接在一起，既保證梁的整體作用，又將活載傳遞于主梁。目錄返回混凝土肋板式梁橋的行車道板在構(gòu)造上與主梁和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起，形成復(fù)雜的梁格體系圖6.3.1。按其支情況可分為：（一）單邊支承（二）兩邊支承（三）三邊支承（四）四邊支承（
7、2）行車道板的分類目錄返回根據(jù)研究，對(duì)四邊支承的板只要板的長(zhǎng)邊與短邊之比≥2，則荷載的絕大部分會(huì)沿短邊方向傳遞，而沿長(zhǎng)邊方向傳遞的荷載將不足6%。比值越大沿長(zhǎng)邊方向傳遞的荷載越小?！?的周邊支承板當(dāng)作僅由短跨承受荷載的單向板來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)算，而在長(zhǎng)跨方向只布置一些構(gòu)造鋼筋。<2的板，則稱為雙向板，需要按兩個(gè)方向分別配置受力鋼筋?！?的裝配式T梁，板的支承有兩種情況：目錄返回（A）對(duì)翼緣板的端邊是自由邊，另三邊由主梁及橫隔梁支承的板，可以像邊梁外側(cè)的翼緣板一樣視為沿短跨一端嵌
