靜態(tài)gps控制測(cè)量方案

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1、3目錄1、工程概述12、測(cè)量控制網(wǎng)方案規(guī)劃13、資源配備13.1控制測(cè)量主要設(shè)備13.2控制測(cè)量主要人員14、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)15、控制測(cè)量工作流程圖16、控制測(cè)量實(shí)施過(guò)程27、技術(shù)總結(jié)38、三角高程測(cè)量成果表39、首級(jí)網(wǎng)控制網(wǎng)成果表310、首級(jí)網(wǎng)平面布置圖3`31、工程概述將M1公路原雙車道路面擴(kuò)寬3.5m成為3車道路面，加修1.5m寬人行道，并修建沿線的道路及排水設(shè)施，該道路總長(zhǎng)3.2km。道路改造由225mm回填地基層、225mm道路基層、90mm上基層、60mm磨耗層、漿砌石排水溝組成。設(shè)計(jì)、施工拓寬ColvilleDeverell大橋及人行天橋一座。2、測(cè)

2、量控制網(wǎng)方案規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)工后,RDA測(cè)量工程師向我部提供測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)實(shí)地踏勘后,我方工程師在ColvilleDeverell大橋兩端布設(shè)控制點(diǎn)2個(gè)，擴(kuò)建段道路以間隔400米左右布設(shè)控制點(diǎn)6個(gè)，每個(gè)控制點(diǎn)均能滿足靜態(tài)GPS及全站儀測(cè)量要求?？紤]M1公路車流大較大,建設(shè)前期道路兩側(cè)有高大樹(shù)林覆蓋，不利于全站儀測(cè)量，我方?jīng)Q定采用靜態(tài)GPS布設(shè)首級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)，各控制點(diǎn)之間以三角形相互連結(jié)構(gòu)成閉合圖形。GPS網(wǎng)測(cè)量精度不低于M1公路項(xiàng)目所要求標(biāo)準(zhǔn)。高程采用全站儀進(jìn)行三角高程測(cè)量(往返測(cè))。3、資源配備3.1控制測(cè)量主要設(shè)備靜態(tài)GPS中海達(dá)8200X3套全站儀徠卡TS

3、06(2?)1套筆記本電腦1臺(tái)3.2控制測(cè)量主要人員姓名專業(yè)職稱崗位數(shù)量主要職責(zé)-工程師測(cè)量工程師1負(fù)責(zé)M1公路擴(kuò)建測(cè)量工作工程師測(cè)量工程師1負(fù)責(zé)M1項(xiàng)目大橋測(cè)量工作4、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)M1公路測(cè)量控制網(wǎng)所遵循質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不低于BS規(guī)范的測(cè)量精度。5、控制測(cè)量工作流程圖校核RDA基準(zhǔn)點(diǎn)控制點(diǎn)方案設(shè)計(jì)踏勘、選點(diǎn)、埋標(biāo)人員組織、儀器校核使用、校核RDA審核技術(shù)總結(jié)室內(nèi)平差計(jì)算GPS外業(yè)觀測(cè)6、控制測(cè)量實(shí)施過(guò)程1、我方測(cè)量工程師入場(chǎng)后,首先和RDA工程師進(jìn)行測(cè)量資料和基準(zhǔn)點(diǎn)的交接，收集測(cè)量區(qū)域內(nèi)測(cè)量基礎(chǔ)資料、測(cè)區(qū)環(huán)境、參考橢球、投影參數(shù)等。然后根據(jù)RDA工程師提供的測(cè)量基`3

4、準(zhǔn)點(diǎn)采取靜態(tài)GPS進(jìn)行復(fù)測(cè)(儀器標(biāo)稱精度為δ=5mm+1ppm)?；€按相對(duì)誤差小于1/100000進(jìn)行解算，基準(zhǔn)點(diǎn)之間相對(duì)誤差要求不低于M1公路所要求測(cè)量精度，并將復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)送RDA工程師。2、測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核完畢后，立即在施工區(qū)域內(nèi)布設(shè)測(cè)量控制點(diǎn)。控制點(diǎn)埋設(shè)根據(jù)測(cè)量精度及施工需求布設(shè),同時(shí)方便靜態(tài)GPS及全站儀觀測(cè),控制點(diǎn)位埋設(shè)在施工區(qū)域外緣,以不影響現(xiàn)有M1道路通行及施工測(cè)量人員安全為原則。點(diǎn)位澆灌鋼筋混凝土,控制點(diǎn)編號(hào)以M1-×××標(biāo)識(shí)。3、靜態(tài)GPS作業(yè)實(shí)施前,先校核儀器固件準(zhǔn)確性?；鈱W(xué)對(duì)中器偏移值不應(yīng)大于1.5mm、管水準(zhǔn)氣泡水平偏移不應(yīng)大于2

5、0秒。GPS外業(yè)觀測(cè)前查看衛(wèi)星廣播星歷，選擇測(cè)區(qū)范圍內(nèi)GPS衛(wèi)星大于5顆、PDOP(衛(wèi)星空間位置因子)值小于6等時(shí)段進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)采集。每站觀測(cè)時(shí)間為90分鐘，衛(wèi)星接受機(jī)高度截止角設(shè)為10度、數(shù)據(jù)采樣率設(shè)5秒，同步接收衛(wèi)星的個(gè)數(shù)不少于5顆。每時(shí)段觀測(cè)前后分別量取天線高，誤差小于2mm，取兩次平均值作為最終結(jié)果。網(wǎng)形布置采用三角形以點(diǎn)連式和邊連式組合閉合圖形。4、高程基準(zhǔn)采用全站儀測(cè)量,以TTP42點(diǎn)為起點(diǎn),采用三角高程往返測(cè)量豎直角及斜邊長(zhǎng)。總測(cè)回?cái)?shù)為3測(cè)回,角度取值為0.1″，高程取值為0.1mm。測(cè)量BM2～BM8各點(diǎn)之間高差,并計(jì)算各點(diǎn)全站儀測(cè)量高程值。

6、然后根據(jù)GPS控制網(wǎng)網(wǎng)圖結(jié)構(gòu)選取BM2、BM6、BM8點(diǎn)作為GPS網(wǎng)高程曲面擬合基準(zhǔn)（三角高程測(cè)量成果表見(jiàn)附表1）。5、GPS數(shù)據(jù)處理時(shí)采用專用GPS數(shù)據(jù)處理軟件解算。首先在WGS84坐標(biāo)下進(jìn)行三維無(wú)約束平差，基線解算精度按基線方差比Ratio>3、基線最弱邊相對(duì)誤差≥1/45000、同步環(huán)相對(duì)閉合差ppm<10進(jìn)行解算。WGS84三維無(wú)約束平差合格后與CLARKE1880橢球系（中央子午線為57°30′）進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換,最后根據(jù)RDA工程師提供的基準(zhǔn)點(diǎn)采用蘭勃特投影進(jìn)行二維約束平差及高程擬合。平差結(jié)果平面坐標(biāo)最弱點(diǎn)為BM06,最弱邊為BM1～BM2、基線相對(duì)

7、誤差為1:60793。高程擬合最弱點(diǎn)為TTP12。平差精度高于M1公路項(xiàng)目精度要求。6、GPS解算合格后,測(cè)量成果必須采用全站儀進(jìn)行校核。全站儀測(cè)量結(jié)果與GPS成果對(duì)比誤差須小于規(guī)范要求誤差范圍。7、技術(shù)總結(jié)網(wǎng)形分析：最弱信息：最弱點(diǎn)BM06,中誤差為0.0025m；最弱邊BM1～BM2:基線相對(duì)中誤差為1:60793。高程擬合最弱點(diǎn)為TTP12、中誤差為0.0054m。本控制網(wǎng)GPS及全站儀測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠，從測(cè)量成果精度評(píng)定結(jié)果看，可以滿足M1公路項(xiàng)目及ColvilleDeverell大橋施工測(cè)量精度要求。`3`