磁懸浮技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與展望.pdf

《磁懸浮技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與展望.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、2003年第3期工業(yè)儀表與自動(dòng)化裝置·63·磁懸浮技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與展望張士勇（長安大學(xué)基礎(chǔ)部，陜西西安710064）［摘要］文中介紹了磁懸浮原理、磁懸浮列車和磁懸浮軸承的研究和應(yīng)用，指出了磁懸浮研究的方向。由于有機(jī)體同時(shí)具有磁性和超導(dǎo)性、金屬間化合物MgB2新超導(dǎo)轉(zhuǎn)變溫度的發(fā)現(xiàn)，超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)有望產(chǎn)生新的突破。［關(guān)鍵詞］磁懸浮列車；磁懸浮軸承；超導(dǎo)［中圖分類號(hào)］TM57；TM15［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］D［文章編號(hào)］1000-0682（2003）03-0063-03Theapplicationstatusandprospecto

2、fmagneticsuspensiontechnologyZHANGShi-yong（BasicCoursesDeptofChang’anUniuersity，Shaanxi-xi’an710064，China）Abstract：ThispaperpresentstheworkingprincipIeofmagneticsuspensionandtheresearchonbothmagneticsuspensiontrainsandmagneticsuspensionbearingsasweIIastheirappIi

3、cation.TheresearchdirectionofthemagneticsuspensiontechnoIogyisaIsopointedout.Sinceanorganismisfoundtobeprovidedwithmag-netismandsuperconductivityaIongwiththediscoveryofthenewtemperaturechangeinthesuperconductionoftheintermetaIIiccompoundMgB2，itishopefuIthatthesu

4、perconductionmagneticsuspensiontechnoIogywiIImakeanewbreakthrough.Keywords：Magneticsuspensiontrain；Magneticsuspensionbearing；Superconduction轉(zhuǎn)子受到一個(gè)向下的擾動(dòng)，就會(huì)偏離其參考位置，這1引言時(shí)傳感器檢測出轉(zhuǎn)子偏離參考點(diǎn)的位移，作為控制利用磁力使物體處于無接觸懸浮狀態(tài)的設(shè)想是器的微處理器將檢測的位移變換成控制信號(hào)，然后人類一個(gè)古老的夢。但實(shí)現(xiàn)起來并不容易。因?yàn)榇殴β史糯笃鲗⑦@一控制

5、信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制電流，控制懸浮技術(shù)是集電磁學(xué)、電子技術(shù)、控制工程、信號(hào)處電流在執(zhí)行磁鐵中產(chǎn)生磁力，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子返回到理、機(jī)械學(xué)、動(dòng)力學(xué)為一體的典型的機(jī)電一體化技術(shù)原來平衡位置。因此，不論轉(zhuǎn)子受到向下或向上的（高新技術(shù)）。隨著電子技術(shù)、控制工程、信號(hào)處理元擾動(dòng)，轉(zhuǎn)子始終能處于穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。器件、電磁理論及新型電磁材料的發(fā)展和轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)的進(jìn)展，磁懸浮技術(shù)得到了長足的發(fā)展。目前國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)是磁懸浮軸承和磁懸浮列車，而應(yīng)用最廣泛的是磁懸浮軸承。它的無接觸、無摩擦、使用壽命長、不用潤滑以及高精度等特殊的優(yōu)點(diǎn)引起世界各國科學(xué)界

6、的特別關(guān)注，國內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)界圖2—1簡單磁懸浮系統(tǒng)圖人士都對其傾注了極大的興趣和研究熱情。3研究現(xiàn)狀2磁懸浮原理20世紀(jì)60年代，世界上出現(xiàn)了3個(gè)載人的氣墊圖2—1為一簡單磁懸浮系統(tǒng)，它是由轉(zhuǎn)子、傳車實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，它是最早對磁懸浮列車進(jìn)行研究的系感器、控制器和執(zhí)行器4部分組成，其中執(zhí)行器包括統(tǒng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，特別是固體電子學(xué)的出現(xiàn)，使電磁鐵和功率放大器兩部分。假設(shè)在參考位置上，原來十分龐大的控制設(shè)備變得十分輕巧，這就給磁懸浮列車技術(shù)提供了實(shí)現(xiàn)的可能。1969年，德國牽收稿日期：2002-10-24作者簡介：張士勇（19

7、58-），男，山東人，副教授，研究方向?yàn)榻龣C(jī)車公司的馬法伊研制出小型磁懸浮列車系統(tǒng)模物理技術(shù)應(yīng)用。型，以后命名為TR01型，該車在1km軌道上時(shí)速達(dá)·64·工業(yè)儀表與自動(dòng)化裝置2003年第3期165km，這是磁懸浮列車發(fā)展的第一個(gè)里程碑。在熱點(diǎn)研究課題。最近幾年，結(jié)合磁懸浮軸承和無傳制造磁懸浮列車的角逐中，日本和德國是兩大競爭感器檢測兩大研究領(lǐng)域的最新研究成果，誕生了一對手。1994年2月24日，日本的電動(dòng)懸浮式磁懸浮個(gè)全新的研究方向———無傳感器的磁懸浮軸承。即列車，在宮崎一段74km長的試驗(yàn)線上，創(chuàng)造了時(shí)速不需

8、要設(shè)計(jì)專門的位移傳感器，轉(zhuǎn)子的位移是根據(jù)431km的日本最高記錄。1999年4月日本研制的電磁線圈上的電流和電壓信號(hào)而得到的。這類磁懸超導(dǎo)磁懸浮列車在實(shí)驗(yàn)線上達(dá)到時(shí)速552km，德國浮軸承在以下幾個(gè)方面得到了顯著的改善和提高：經(jīng)過20年的努力，技術(shù)上已趨成熟，已具有建造運(yùn)轉(zhuǎn)子的軸向尺寸變小，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能得到提高；進(jìn)營線路的水平。