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1、汽車產(chǎn)業(yè)的電子化～把握汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢～目錄I.汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)III.電子化的問題與對策IV.應(yīng)用實(shí)例V.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)II.電子化的現(xiàn)狀和今后VI.參考資料2目錄I.汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)III.電子化的問題與對策IV.應(yīng)用實(shí)例V.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)II.電子化的現(xiàn)狀和今后VI.參考資料3a.行業(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢國際化路線戰(zhàn)略多樣的本地化戰(zhàn)略全球化戰(zhàn)略競爭行動部署價(jià)值鏈?zhǔn)袌鰬?zhàn)略組織管理導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品根據(jù)國別集中特定的價(jià)值鏈功能母公司對子公司的嚴(yán)格管理全球化對應(yīng)國別對應(yīng)導(dǎo)入適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品基本就是根據(jù)國別部署所有的價(jià)值鏈活動給予子公司最大的權(quán)限代表企業(yè)代表企業(yè)4b.汽車?零部件行業(yè)結(jié)構(gòu)汽車生產(chǎn)廠家（最終客戶）
2、1級（系統(tǒng)生產(chǎn)廠家）2級（零部件生產(chǎn)廠家）3級（材料生產(chǎn)廠家）5c.行業(yè)結(jié)構(gòu)～以豐田為例～タカニチ04年合并42.66%23.51%5.45%22.25%豐田工機(jī)23.62%22.56%06年合并22.98%9.1%7.85%46.82%豐田紡機(jī)アラコ注：數(shù)值表示的是持有股票率豐田汽車織機(jī)6d.OEM與供應(yīng)商的關(guān)系（１）1級供應(yīng)商（系統(tǒng)生產(chǎn)廠家）OEM（汽車生產(chǎn)廠家）專業(yè)生產(chǎn)廠家（零部件生產(chǎn)廠家）原來的OEM/１級供應(yīng)商的共同作業(yè)多、與專業(yè)生產(chǎn)廠家的關(guān)系以及共同加工也是非常重要的7e.OEM與供應(yīng)商的關(guān)系（2）OEM與專業(yè)生產(chǎn)廠家的共同作業(yè)需要盡早導(dǎo)入有顯著進(jìn)步的電子技術(shù)。判
3、明、培育「技術(shù)的萌芽」的汽車的應(yīng)用。面向汽車的應(yīng)用觀點(diǎn)非常重要。＜事例＞汽車用的微型電腦ACC用雷達(dá)（毫米波、激光）＜發(fā)展＞OEM＋專業(yè)廠家的「原理開發(fā)」＋1級供應(yīng)商的「商品開發(fā)」Tier1供應(yīng)商（系統(tǒng)生產(chǎn)廠家）專業(yè)廠家（零部件生產(chǎn)廠家）OEM (汽車生產(chǎn)廠家）Tier1供應(yīng)商（系統(tǒng)生產(chǎn)廠家）專業(yè)廠家（零部件生產(chǎn)廠家）OEM (汽車生產(chǎn)廠家）信息提供：日產(chǎn)汽車8f.開發(fā)周期信息提供：東京大學(xué)21世紀(jì)COE物體制作經(jīng)營研究中心發(fā)行日9目錄I.汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)III.電子化的問題與對策IV.應(yīng)用實(shí)例V.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)II.電子化的現(xiàn)狀和今后VI.參考資料10a.「舒適」與「安全」的追求汽
4、車導(dǎo)航AT控制電動窗車頭燈雨刷收音機(jī)現(xiàn)在～具體的組合方法～外部通訊系統(tǒng)車體控制系統(tǒng)近期引擎控制系統(tǒng)11b.「舒適」與「安全」的追求～今后實(shí)施的方針～「舒適」與「安全」再加「健康」?！甘孢m」：更加高級的空調(diào)（空氣質(zhì)量）管理電磁懸架裝置「安全」：酒精檢查（防止酒后駕車）對步行者的安全氣囊「健康」：駕駛員、同乘人員的健康監(jiān)視監(jiān)視脈（心）拍、瞳孔、呼吸12c.電子零部件的增加面向汽車行業(yè)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的2000年的營業(yè)額只為105億美金、2005年超過了150億美金、預(yù)計(jì)2010年可以達(dá)到245億美金。（年增長率為9%）電裝占車輛成本的比例2005年平均約20%2010年平均超過40%
5、（預(yù)計(jì)）信息提供：PriceWaterhouseCoopers信息提供： 日經(jīng)BP131990年代現(xiàn)在2010年代微型計(jì)算機(jī)今后也將持續(xù)增長ECU上搭載的32比特微型計(jì)算機(jī)等微增或是不變、新搭載的系統(tǒng)用于控制傳感器的8/16比特的微型計(jì)算機(jī)增加隨著對已經(jīng)存在的系統(tǒng)向ECU的集成將會減少???隨著新的監(jiān)視系統(tǒng)（傳感器以及圖像處理LSI的利用等）搭載新的ECU也將增加圖：搭載于汽車ECU數(shù)量平穩(wěn)、微型計(jì)算機(jī)繼續(xù)增加今后、隨搭載于汽車的ECU數(shù)量因進(jìn)一步集成將會減少、又因?yàn)榇钶d新的系統(tǒng)有利于平穩(wěn)、或許會微增。微型計(jì)算機(jī)除了ECU的搭載外、新的系統(tǒng)用于控制執(zhí)行元件或傳感器的新搭載部分
6、的增加、預(yù)計(jì)將繼續(xù)增加。d.電子零部件的增加ECU的數(shù)量微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量14e.電子零部件的傾向小型化、功能合并例：以前分開的ABS的CPU和油壓泵、現(xiàn)在為一體型了。連動化兩個以上的系統(tǒng)各自相互作用。例：汽車導(dǎo)航控制系統(tǒng)ABSCPUABS油壓泵ABS單元15f.電子零部件的趨勢根據(jù)功能群的修改統(tǒng)一撤銷與合并約60個～100個標(biāo)準(zhǔn)4群?動力消耗控制?多媒體?車體控制?安全控制圖:約60個～100個ECU合并成4群豐田汽車現(xiàn)在正在對60個～100個的ECU進(jìn)行合并、明確表明今后將統(tǒng)一為4群。4群為1.動力消耗2.車體控制3.多媒體4.安全控制。16小型化技術(shù)實(shí)裝技術(shù)（半導(dǎo)體、多層
7、基板、材料）＜現(xiàn)在＞ECU的安裝場所＝空地＜將來＞沒有空地=小型化服部?。ㄘS田汽車、第3電子技術(shù)部）、MES2005＜現(xiàn)在＞民生技術(shù)的追趕＜將來＞引導(dǎo)電子技術(shù)的小型化g.電子零部件技術(shù)的趨勢17引擎直載ECU小型以及高溫動作的技術(shù)Photo:MotorMagazine,No.603,2005為了減少線束與生產(chǎn)成本、引擎和變速器上搭載了ECU（也有浸泡在油中的車型）DENSOTechnicalReviewVol.8,No.2,2003＜新技術(shù)＞?氧化鋁基板（材料開發(fā)）?高溫對應(yīng)半導(dǎo)體開發(fā)（半導(dǎo)體技術(shù)）?裸
