懸架的彈性特性.doc

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1、懸架的彈性特性是指懸架變形與所受垂直載荷P之間的關(guān)系曲線。當(dāng)懸架變形與所受載荷P成固定比例時(shí)，稱(chēng)為“線性特性曲線”。具有線性特性曲線懸架的汽車(chē)，難以獲得令人滿(mǎn)意的平順性。線性懸架的彈簧剛度C是個(gè)常數(shù)。若選擇C使得汽車(chē)的偏頻n在滿(mǎn)載情況下滿(mǎn)足要求，則當(dāng)空載時(shí)，偏頻n增大，平順性變差。若懸架剛度C能夠隨著汽車(chē)簧載質(zhì)量m而變化，就可以在滿(mǎn)載時(shí)獲得令人滿(mǎn)意的平順性。懸架剛度可變的懸架稱(chēng)為非線性懸架。首先研究在簧載質(zhì)量一定的情況下，懸架應(yīng)具有彈性特性。如下圖所示，A-a-b是一種非線性的彈性特性曲線，其特點(diǎn)是在靜載荷附近

2、（a點(diǎn)）曲線的斜率較小，而在離靜載荷較遠(yuǎn)處曲線的斜率較大。曲線上任意點(diǎn)的靜撓度由該點(diǎn)的縱坐標(biāo)（載荷p）和斜率（剛度c）確定，即在滿(mǎn)載負(fù)荷（a點(diǎn)）處的靜撓度按照平順性要求（偏頻），由公式計(jì)算。在a點(diǎn)額曲線斜率較小，并且在a點(diǎn)附近斜率變化也應(yīng)該小，以使汽車(chē)在一般道路行駛條件下（懸架的變形比較小時(shí)）具有較好的平順性。而當(dāng)懸架變形比較大（趨近曲線兩端）時(shí)，剛度急劇增大，在有限的動(dòng)撓度范圍內(nèi)得到比線性懸架更多的動(dòng)容量。懸架的動(dòng)容量是指懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止所消耗的功。懸架的動(dòng)容量越大，對(duì)緩沖塊

3、擊穿的可能性越小，對(duì)應(yīng)相同情況，線性懸架則必須增大動(dòng)撓度，從而增大車(chē)身高度和質(zhì)心高度，導(dǎo)致行駛穩(wěn)定性差，使車(chē)輪的動(dòng)載荷增大，接地性差。因此采用非線性懸架非常重要。在設(shè)計(jì)中，一般使動(dòng)撓度所對(duì)應(yīng)的載荷為34倍靜載荷（b點(diǎn)）；而在a點(diǎn)（靜載荷）附近范圍內(nèi)（0.6），懸架剛度變化應(yīng)盡可能小（對(duì)于乘用車(chē)，一般要求不超過(guò)20%）。但是，當(dāng)上述非線性特性尚不能保證裝載量不同時(shí)，偏頻、車(chē)身高度保持不變。為了實(shí)現(xiàn)偏頻和車(chē)身高度都不隨裝載量發(fā)生變化，需要采用車(chē)身高度（懸架剛度）自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。這意味著對(duì)應(yīng)每個(gè)靜載荷就應(yīng)該有一條彈性特

4、性曲線，懸架的彈性特性就由一束曲線組成上圖中畫(huà)出了有代表性的三條曲線：曲線1、2、3分別代表靜載荷為滿(mǎn)載、半載、空載時(shí)的情況。為了是車(chē)身高度和靜撓度都不隨載荷變化，這三條曲線上a、、點(diǎn)的斜率必須不同。裝有車(chē)身高度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣懸架可以較容易的獲得上述特性。