秦皇島港煤炭運(yùn)輸基本情況.doc

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1、秦皇島港煤炭運(yùn)輸基本情況秦皇島港分為東港區(qū)和西港區(qū)。東部港區(qū)主要為原油、成油品碼頭、煤一、二期碼頭，大型現(xiàn)代化煤炭運(yùn)輸碼頭——煤三期、煤四期碼頭、煤五期碼頭。西部港區(qū)主要為港口雜貨、集裝箱碼頭及港口配屬設(shè)施等。秦皇島港務(wù)集團(tuán)有限公司辦公大樓及港口綜合業(yè)務(wù)大廳位于西港區(qū)。港口現(xiàn)有生產(chǎn)泊位49個(gè)，其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位42個(gè)，最大可接卸15萬噸級船舶，年設(shè)計(jì)通過能力2.23億噸，擁有世界一流的現(xiàn)代化煤炭碼頭和裝備先進(jìn)的集裝箱、雜貨碼頭，進(jìn)出口貨類主要為煤炭、集裝箱、石油、礦石、鋼材、化肥、糧食、水泥

2、、飼料等。秦皇島港2011年共完成貨物吞吐量2.8億噸，超過年度計(jì)劃2298萬噸，同比增長8.9%。其中，煤炭完成2.53億噸，同比多完成2876萬噸，增長12.8%。秦皇島交通便捷，通訊發(fā)達(dá)。秦沈高速鐵路、京哈、京秦、大秦四條鐵路干線和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205國道貫穿全境。從北京、沈陽到秦皇島只需兩個(gè)多小時(shí)。以煤炭、石油等能源輸出為主，兼營雜貨和集裝箱運(yùn)輸，是一個(gè)多功能綜合性的現(xiàn)代化港口。2010年貨物吞吐量突破2.5億噸，躋身世界大港之列，與世界130多個(gè)國家和地區(qū)有貿(mào)易往

3、來。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，秦皇島港創(chuàng)造了中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界第一大能源輸出港世界紀(jì)錄，是我國“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國沿海港口下水煤炭的50%。目前比例正逐年下降，因?yàn)橹苓吀劭诘陌l(fā)展和競爭。自然條件：港口自然條件優(yōu)良，港闊水深，風(fēng)平浪小，一年四季不凍不淤。港口共有11.59公里海岸線，水域面積226.9平方公里。交通環(huán)境：港口有著便利的集疏港條件。京山、沈山、京秦、大秦四條鐵路干線直達(dá)港口，京沈高速公路、102、205國道、秦承公路與疏港

4、路相連。港口建有170多公里的自有鐵路，有國內(nèi)較先進(jìn)的機(jī)車和編組場。先后修建了5座立交橋，改建擴(kuò)建了港區(qū)公路，形成鐵路、公路、管道、船載、空運(yùn)等循環(huán)合理的港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。港口有10萬噸級航道和先進(jìn)的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，利用GPRS技術(shù)，保證超大型船舶在狹長航道安全通行。港口經(jīng)濟(jì)腹地遼闊，是中國華東、華南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)主要能源供給港，也是東北、華北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的大型商貿(mào)港。港口進(jìn)出口貨類主要為煤炭、石油、礦石、化肥、糧食、水泥、飼料等。港口目前擁有全國最大的自動化煤炭裝卸碼頭和設(shè)備較為先進(jìn)的原油、雜貨與集

5、裝箱碼頭。共有生產(chǎn)泊位45個(gè)，港口設(shè)計(jì)年通過能力2.23億噸，其中，煤炭設(shè)計(jì)年通過能力1.93億噸。下水煤炭、出口煤炭均占全國沿海港口下水總量的40％以上，周邊港口競爭情況：近一兩年，秦皇島港市場份額將有所下降，煤炭運(yùn)輸呈現(xiàn)多元化格局。秦皇島港是我國北煤南運(yùn)的主樞紐港，對緩解南方地區(qū)煤炭供應(yīng)緊張，推進(jìn)區(qū)域間戰(zhàn)略資源平衡，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康協(xié)調(diào)發(fā)展起到了重要作用。該港煤炭運(yùn)量隨著北方港口海運(yùn)煤炭數(shù)量的增加而同步增長，秦皇島港從2001年煤炭吞吐量首次突破1億噸以后，通過擴(kuò)能建設(shè)和科學(xué)管理，煤炭運(yùn)量呈

6、快速增長態(tài)勢，2007年秦港煤炭吞吐量首次突破2億噸，2010年完成煤炭吞吐量達(dá)2.24億噸。目前，由于無新增煤炭通過能力，使該港煤炭運(yùn)量的發(fā)展受限，只能通過挖潛增效來提高運(yùn)輸數(shù)量，預(yù)計(jì)煤炭吞吐量能夠在2.1-2.2億噸之間徘徊。與此同時(shí)，由于周邊港口的相繼崛起，同質(zhì)化競爭的加劇，秦皇島港煤運(yùn)市場份額會有所降低，90年代初，秦皇島港煤炭運(yùn)輸市場份額達(dá)70%，而到了2000年，秦港海運(yùn)市場份額降低到50%，而2010年，該港市場占有份額只有41.6%。隨著唐山煤炭港口群的崛起，以及天津港和黃驊港的

7、煤碼頭的擴(kuò)能增量，秦皇島港煤炭運(yùn)輸市場份額會進(jìn)一步降低。若無新增能力投產(chǎn)，預(yù)計(jì)3年后，秦皇島港煤炭海運(yùn)市場份額會降低到31%左右。目前，秦皇島港上馬新煤碼頭的可能性很小，而煤五期兩個(gè)待泊泊位靠船仍然受到海事部門的限制，整個(gè)秦皇島港煤炭運(yùn)輸能力基本處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果受天氣因素影響小、封航次數(shù)較少的話，估計(jì)秦皇島港煤炭運(yùn)量最多能夠達(dá)到2.4億噸/年左右，（2011年底，突破2,5億噸），依靠現(xiàn)有條件大幅增加秦港煤炭運(yùn)量的可能性很低。隨著唐山港幾大港區(qū)的建設(shè)和逐步達(dá)產(chǎn)，天津港和黃驊港的擴(kuò)能工程相

8、繼建設(shè)和投產(chǎn)，秦皇島港在煤炭海運(yùn)中的主導(dǎo)作用被削弱。3-5年后，唐山港也將成為繼秦皇島港后的又一個(gè)兩億噸運(yùn)煤港，而黃驊港、天津港煤炭運(yùn)量也將雙雙達(dá)到1億噸以上（預(yù)計(jì)黃驊港年煤炭吞吐量能夠達(dá)到1.3億噸，天津港將達(dá)到1億噸），以上四大發(fā)煤港煤炭運(yùn)量總共將達(dá)到6.54億噸，占北煤南運(yùn)總量的86%以上。能夠更好的保障國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對煤炭的需求，滿足東南沿海地區(qū)電力、冶金、化工等企業(yè)用煤需求，也促使沿海煤炭運(yùn)輸格局趨向多元化。近兩年，秦皇島港進(jìn)一步完善效率考核機(jī)制，使考核指標(biāo)量化到各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和崗位。煤炭