氫能源動(dòng)力汽車.doc

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1、氫能源動(dòng)力汽車簡(jiǎn)介氫能汽車的定義是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。在如今各國激烈的能源競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，氫能源作為一種高效，無污染的能源引起了廣泛關(guān)注。各國政府紛紛發(fā)布?xì)淠芷嚢l(fā)展規(guī)劃，許多公司都已研制出氫動(dòng)力汽車。不可否認(rèn)，氫能源汽車有著光明前途。一.基本原理一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。二．氫燃料電池發(fā)展歷史　作

2、為氫能汽車的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，氫燃料電池的技術(shù)30多年來一直控制在美、日兩國手中。上世紀(jì)60年代，美國杜邦公司開始研發(fā)氫燃料電池，15年后研發(fā)成功。日本旭硝子公司從杜邦交換到部分生產(chǎn)權(quán)，但沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2010年6月30日，山東東岳集團(tuán)向全世界宣告，中國自主研發(fā)的氯堿用全氟離子膜、燃料電池膜實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。歷經(jīng)8年科研攻關(guān)，打破了美國、日本長期對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的壟斷。與此同時(shí)，“東岳”完成的用于制造燃料電池核心材料磺酸樹脂離子膜的年產(chǎn)500噸的生產(chǎn)裝置已經(jīng)建成投產(chǎn)，解決了氫燃料電池生產(chǎn)的重大瓶頸，中國由此成為世界上第二個(gè)擁有該項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力

3、的國家。三．氫能源動(dòng)力汽車優(yōu)劣勢(shì)毫無疑問，氫能汽車的最大優(yōu)勢(shì)便是環(huán)保，燃料電池只會(huì)產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過可再生能源產(chǎn)生的（光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等），整個(gè)循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過程。同時(shí)它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是高效率，燃料電池直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過熱能和機(jī)械能（發(fā)電機(jī)）的中間變換，故燃料電池的發(fā)電效率可以達(dá)到50%以上。但氫能汽車也有許多劣勢(shì)，主要有以下幾個(gè)方面：1.制取氫氣價(jià)格較高。目前主要方法有電解水制氫，水煤氣法制氫，由石油熱裂的合成氣和天然氣制，電解食鹽水的副產(chǎn)氫等，但這些方法價(jià)格不夠低廉，且天然氣制氫依賴化石

4、燃料，故沒有廣泛推廣。2.氫的儲(chǔ)運(yùn)。為了壓縮氫氣，需要高壓的壓力容器，且運(yùn)輸過程中需要保持低溫，這將損失很大部分能量，所以從節(jié)能降耗角度，目前的氫能汽車不達(dá)標(biāo)。3.設(shè)施不完善。2012年全球新增加氫站僅27座。雖然氫能汽車能帶來一系列好處，但建設(shè)加氫站的高昂成本使許多公司望而卻步，可以遇見，在更成熟的技術(shù)出現(xiàn)之前，氫能汽車還不具有競(jìng)爭(zhēng)力。四．新動(dòng)態(tài)奔馳在2011年9月的法蘭克福車展上展出了一款F125！概念車，同樣采用氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)馬達(dá)可以輸出231馬力的功率，極速達(dá)到221km/h，百公里加速僅為4.9秒。據(jù)悉，這款F125！百公

5、里只需消耗氫0.79kg。如果裝滿燃料箱，一次最遠(yuǎn)可行駛1000km。奔馳的氫能源技術(shù)已經(jīng)令量產(chǎn)成為可能，預(yù)計(jì)將在2014-2015年左右投產(chǎn)，而在配套設(shè)施方面，先期將在美國部分城市搭建合適的加油網(wǎng)絡(luò)。如果奔馳的計(jì)劃順利進(jìn)行，氫能源汽車或?qū)?duì)新能源汽車的發(fā)展方向產(chǎn)生重大戰(zhàn)略影響。第18次國際氫能經(jīng)濟(jì)和燃料電池伙伴計(jì)劃指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)議在西班牙塞維利亞舉行，會(huì)議關(guān)注了氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如日本早已公布到2025年建成1000座加氫站的計(jì)劃，目前在運(yùn)行中的加氫站已有16座，并有3座新加氫站將于2013年3月投入運(yùn)行；德國政府交通、建筑和城市發(fā)展部

6、與多家企業(yè)共同于2012年6月20日簽署公開信，宣布投資4千萬歐元建設(shè)加氫站，從目前已有的15座加氫產(chǎn)發(fā)展到2015年的50座；韓國公布的加氫站發(fā)展路線圖是2012年13座，2015年43座，2030年500座。在全球能源形勢(shì)嚴(yán)峻，電動(dòng)汽車遲遲得不到推廣的情況下，更多人將目光投到了氫能源動(dòng)力汽車上，勢(shì)必會(huì)促進(jìn)氫能源動(dòng)力汽車的大發(fā)展。