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《飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)原理.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)分析系別：數(shù)控工程系專業(yè)：航空機(jī)電設(shè)備維修姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師：摘要本論文主要闡述了關(guān)于飛機(jī)副翼的組成，個(gè)組成部件的工作原理，調(diào)整及日常維護(hù)方法。飛機(jī)的操縱性又可以稱為飛機(jī)的操縱品質(zhì)，是指飛機(jī)對(duì)操縱的反應(yīng)特性。操縱則是飛行員通過駕駛機(jī)構(gòu)改變飛機(jī)的飛行狀態(tài)。改變飛機(jī)縱向運(yùn)動(dòng)(如俯仰)的操縱稱為縱向操縱，主要通過推、拉駕駛桿，使飛機(jī)的升降舵或全動(dòng)平尾向下或向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生俯仰力矩，使飛機(jī)作俯仰運(yùn)動(dòng)。使飛機(jī)繞機(jī)體縱軸旋轉(zhuǎn)的操縱稱為橫向操縱，主要由偏轉(zhuǎn)飛機(jī)的副翼來實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：駕駛桿傳動(dòng)桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)載荷感覺器AbstractThemaint
2、hesisexpoundedaileronplaneaboutthecompositionofcomponentpartsoftheworkingprinciple,adjustmentandroutinemaintenancemethods.Manipulatetheplaneoftheplanecanbereferredtoasthequalityofthemanipulationmeanstomanipulatetheplane'sresponsecharacteristics.Manipulationistochangethepilotinstitutionshavep
3、assedthedrivingplaneflightstatus.Verticalplanetochangethesport(suchaspitch)ofmanipulationknownasverticalmanipulation,mainlythroughthepush,pullstick,sothattheelevatororthewholeplaneHiraomovingdownwardorupwarddeflection,resultinginpitchingmoment,sothatplaneforpitchsports.Planearoundthelongitud
4、inalaxissothatrotationofthebodyknownasthelateralmanipulationmanipulation,mainlybytheplane'sailerondeflectiontoachieve.Keyword:Stickloadtransmissionroddrivemechanismsensilla目錄摘要1ABSTRACT2目錄3第1章副翼的結(jié)構(gòu)11.1概述11.2副翼的功用及結(jié)構(gòu)11.3副翼與機(jī)翼的連接21.4作用在副翼上的外載荷31.5副翼結(jié)構(gòu)中力的傳遞4第2章副翼組成和傳動(dòng)5第3章載荷感覺器7第4章液壓助力器104.1基本工作
5、原理104.2ZL-5液壓助力器分析12第5章副翼反效17第6章副翼操縱系統(tǒng)的維修186.1副翼的更換186.2副翼調(diào)整片拆裝196.3副翼系統(tǒng)的調(diào)整206.4副翼故障分析20全文總結(jié)22致23參考文獻(xiàn)24第1章副翼的結(jié)構(gòu)1.1概述飛機(jī)操縱品質(zhì)的好壞是一個(gè)與飛行員有關(guān)的帶一定主觀色彩的問題，但是仍然有一些基本的標(biāo)準(zhǔn)來衡量飛機(jī)的操縱品質(zhì)。操縱品質(zhì)常以輸入量和輸出量的比值(操縱性指標(biāo))來表示，這些比值不宜過小，也不易過大。如果比值太小，則操縱輸入量小，輸出量大，這種飛機(jī)對(duì)操縱過于敏感，不僅難于精確控制，而且也容易因反應(yīng)量過大而產(chǎn)生失速或結(jié)構(gòu)損壞等問題；如果比值過大，則操縱輸入量大，
6、輸出量小，飛機(jī)對(duì)操縱反應(yīng)遲鈍，容易使飛行員產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，也可能造成飛機(jī)的大幅度振蕩，同樣導(dǎo)致失速或結(jié)構(gòu)破壞。如果飛機(jī)在作機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，不需要飛行員復(fù)雜的操縱動(dòng)作，駕駛桿力和桿位移都適當(dāng)，并且飛機(jī)的反映也不過快或者過分的延遲，那么就認(rèn)為該飛機(jī)具有良好的操縱性?！ “催\(yùn)動(dòng)方向的不同，飛機(jī)的操縱也分為縱向、橫向和航向操縱?！ 「淖冿w機(jī)縱向運(yùn)動(dòng)(如俯仰)的操縱稱為縱向操縱，主要通過推、拉駕駛桿，使飛機(jī)的升降舵或全動(dòng)平尾向下或向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生俯仰力矩，使飛機(jī)作俯仰運(yùn)動(dòng)。 使飛機(jī)繞機(jī)體縱軸旋轉(zhuǎn)的操縱稱為橫向操縱，主要由偏轉(zhuǎn)飛機(jī)的副翼來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)駕駛員向右壓駕駛桿時(shí)右副翼上偏、左副翼下偏，使右翼
7、升力減小、左翼升力增大，從而產(chǎn)生向右滾轉(zhuǎn)的力矩，飛機(jī)向右滾；向左壓桿時(shí)，情況完全相反，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)?！ 「淖兒较蜻\(yùn)動(dòng)的操縱稱為航向操縱，由駕駛員踩腳蹬，使方向舵偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。踩右腳蹬時(shí)，方向舵向右擺動(dòng)，產(chǎn)生向右偏航力矩，飛機(jī)機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)；踩左腳蹬時(shí)正相反，機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)。實(shí)際飛行中，橫向操縱和航向操縱是不可分的，經(jīng)常是相互配合、協(xié)調(diào)進(jìn)行，因此橫向和航向操縱1.2副翼的功用及結(jié)構(gòu)1．副翼的功用副翼是使飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，以保證飛機(jī)具有橫側(cè)操縱性。其位置一般在機(jī)翼后緣外側(cè)或機(jī)翼后緣側(cè)。對(duì)副翼的要求：①
