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《動(dòng)車組總體與轉(zhuǎn)向架.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、.《動(dòng)車組總體及轉(zhuǎn)向架》課程復(fù)習(xí)資料一、名詞解釋：1.動(dòng)車組2.動(dòng)力集中型配置3.鉸接式轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組4.車輛定距5.轉(zhuǎn)向架固定軸距6.列車風(fēng)7.列車頭部長細(xì)比8.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位9.體懸式驅(qū)動(dòng)裝置10.電磁渦流軌道制動(dòng)11.牽引網(wǎng)12.電機(jī)變頻調(diào)速13.緩沖器的容量14.緩沖器的能量吸收率15.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)16.列車信息控制系統(tǒng)17.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)18.行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)二、判斷題：1.動(dòng)車組以固定編組運(yùn)營，不能解編。2.現(xiàn)代城市軌道車輛通常采用動(dòng)車組的形式。3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動(dòng)軸，也可以是部分動(dòng)軸。4.高速動(dòng)車組通常采用電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)。5.CRH6
2、型動(dòng)車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運(yùn)。6.CRH系列動(dòng)車組均采用磨耗型車輪踏面。7.CRH動(dòng)車組的車軸軸承均采用滾動(dòng)軸承。8.高速動(dòng)車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。9.CRH2動(dòng)車組制動(dòng)卡鉗的夾緊動(dòng)作是由液壓缸驅(qū)動(dòng)的。10.脈沖寬度調(diào)制技術(shù)把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。11.列車速度越高，允許的制動(dòng)力越大。12.CRH2動(dòng)車組緊急制動(dòng)時(shí)，采用壓縮空氣作為指令壓力，實(shí)施純空氣制動(dòng)。13.密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移。14.正常運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車組不需要使用過渡車鉤。15.CRH1動(dòng)車組中間車鉤可以自動(dòng)連接，但需要手動(dòng)解鉤。三、問答題：1.高速動(dòng)車組的主
3、要技術(shù)特點(diǎn)有哪些？2.高速動(dòng)車組對車體結(jié)構(gòu)的要求有哪些？3.高速動(dòng)車組減小空氣阻力的措施有哪些？4.高速列車的噪聲源有哪些？5.動(dòng)車組輕量化設(shè)計(jì)的措施有哪些？6.高速動(dòng)車組車體為什么需要密封，密封措施有哪些？7.減小動(dòng)車組噪聲源發(fā)出的噪聲強(qiáng)度的措施有哪些？8.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是什么？9.輪對低動(dòng)力設(shè)計(jì)的措施有哪些？10.動(dòng)車組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？..11.轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？12.轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？13.高度控制閥的作用和原理是什么？14.抗側(cè)滾扭桿
4、裝置的原理是什么？15.高速動(dòng)車組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置形式有哪些？原理是什么？16.直流電傳動(dòng)和交流電傳動(dòng)各有什么特點(diǎn)？有哪幾種形式？CRH動(dòng)車組采用哪種形式的電傳動(dòng)？17.介紹CRH2動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成與原理。18.柴田式密接車鉤的原理是什么？19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？20.介紹CRH2型動(dòng)車組風(fēng)擋的功能和組成。21.請簡單介紹CRH1動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。四、分析題：1.為什么高速動(dòng)車組要重視頭型設(shè)計(jì)？頭型設(shè)計(jì)具體采取哪些措施？2.為什么CRH2動(dòng)車組沒有抗側(cè)滾扭桿，而CRH1和CRH5動(dòng)車組需要抗側(cè)滾扭桿裝置？3.CRH2和CRH5動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)上有什
5、么不同？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？..參考答案一、名詞解釋：1.動(dòng)車組：動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組，就是動(dòng)車組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。2.動(dòng)力集中型配置：將列車電氣和動(dòng)力設(shè)備集中安裝于位于列車兩端的動(dòng)力車上。動(dòng)力車不載客或僅設(shè)置較小的客室，旅客主要在中間拖車乘坐。3.鉸接式轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組：將動(dòng)車組車輛車體間以彈性鉸相連接，在相鄰車輛的連接處放置一個(gè)共用轉(zhuǎn)向架，因此每節(jié)車輛不能從列車中解開成為獨(dú)立的車輛。4.車輛定距：車輛兩轉(zhuǎn)向架中心間的距離5.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架兩軸之間的距離6.列車風(fēng)：當(dāng)列車高速行駛時(shí)，在線路附近將產(chǎn)生空氣運(yùn)動(dòng)，這就是
6、列車風(fēng)。7.列車頭部長細(xì)比：即列車前端鼻部長度與其銜接的一般截面等效半徑之比。8.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位：轉(zhuǎn)臂式定位一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)架，一端與軸箱做成一體。實(shí)現(xiàn)軸箱與構(gòu)架間的彈性定位。9.體懸式驅(qū)動(dòng)裝置：牽引電機(jī)固定在車體底架，驅(qū)動(dòng)扭矩由萬向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和錐齒輪來傳遞。10.電磁渦流軌道制動(dòng)：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動(dòng)時(shí)，電磁鐵被勵(lì)磁，與鋼軌相對運(yùn)動(dòng)，在軌頭產(chǎn)生感應(yīng)電流即渦流，當(dāng)這些渦流在磁場中運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)與運(yùn)動(dòng)方向相反的力，即制動(dòng)力，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。11.牽引網(wǎng)：接觸網(wǎng)、鋼軌回路(包括)、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。12.電機(jī)變頻調(diào)速：變頻調(diào)速是通過把
7、固定頻率的交流電由變頻器變換為可調(diào)電壓、可調(diào)頻率的交流電，向交流電動(dòng)機(jī)供電。13.緩沖器的容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量，它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)。14.緩沖器的能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比。15.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)：列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的基礎(chǔ)設(shè)備。其主要功能是檢測列車的實(shí)際位置、實(shí)時(shí)計(jì)算出列車運(yùn)行的允許速度、限制列車在安全速度以下運(yùn)行、保證列車的安全制動(dòng)距離。16.列車
