機(jī)車故障分析與處理.doc

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1、機(jī)車故障分析與處理內(nèi)燃機(jī)車是我國(guó)鐵路干線主型內(nèi)然機(jī)車,在鐵路運(yùn)輸中起著重要作用，運(yùn)行途中突然停機(jī)的故障涉及的電路復(fù)雜，機(jī)車乘務(wù)員很難在短時(shí)間判斷故障原因并進(jìn)行處理。若機(jī)車乘務(wù)員沒有掌握正確的處理方法，輕則造成故障處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而影響列車正常運(yùn)行，重則造成機(jī)破等事故，對(duì)鐵路安全生產(chǎn)造成不良的影響及經(jīng)濟(jì)損失。內(nèi)燃機(jī)車發(fā)生故障，有部件的質(zhì)量問(wèn)題，也存在檢修和運(yùn)用中操縱不當(dāng)?shù)仍?。因此這些故障的發(fā)生都有其偶然性和必然性，故在運(yùn)用中出現(xiàn)各類故障時(shí)都要快速查找和準(zhǔn)確判斷，及時(shí)處理，以防止故障的擴(kuò)大，造成不必要的機(jī)破或運(yùn)緩。它的工作狀態(tài)的好與

2、壞，直接影響著機(jī)車的運(yùn)用質(zhì)量。因此，柴油機(jī)在機(jī)車運(yùn)行中要保持一個(gè)良好的運(yùn)用狀態(tài)是至關(guān)重要的。所以至今，只能避免和減少已發(fā)生過(guò)的故障，防止再次發(fā)生類似的情況，但不能完全消除隱患，然而我們確信，用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，最終會(huì)完全解決。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)常發(fā)生運(yùn)行中突然停機(jī)現(xiàn)象，給運(yùn)輸生產(chǎn)造成極大影響，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)給運(yùn)輸企業(yè)造成無(wú)法估量的損失。運(yùn)行中突然停機(jī)的現(xiàn)象，不僅危害大，而且具有普遍性，發(fā)生頻率高，處理難度大等特點(diǎn)。因此對(duì)機(jī)車運(yùn)用柴油機(jī)突然停機(jī)的分析與處理進(jìn)行研究具有很高的技術(shù)價(jià)值。二、機(jī)車運(yùn)用中突然停機(jī)故障原因分析東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車

3、的構(gòu)造較為復(fù)雜，所以造成柴油機(jī)突然停機(jī)的原因也是多方面的，歸結(jié)起來(lái)主要有電氣和機(jī)械兩個(gè)部分。（一）有關(guān)電氣方面故障1.柴油機(jī)突然停機(jī)（卸載燈6XD亮）（1）RBC不吸合為4ZJ常閉觸頭虛接。故障處理：①短接438—439號(hào)線。時(shí)間緊迫不將RBC墊起起機(jī)運(yùn)行。②墊DLS啟機(jī)維持運(yùn)行。（2）RBC吸合停機(jī)。①Rdls斷或燒損。故障處理：頂死DLS維持運(yùn)行觀察機(jī)油壓力做好停機(jī)準(zhǔn)備。②DLS線圈燒損或短路。外觀檢查DLS線圈有無(wú)燒損痕跡，連線有無(wú)松脫；外觀檢查無(wú)異壯時(shí)，用正試燈觸5/16接線柱，燈不亮為DLS線圈故障。故障處理：檢查出

4、DLS線圈燒損時(shí)，有條件應(yīng)更換，若發(fā)生在途中，在確定機(jī)油壓力正常的情況下，可人為頂死DLS鐵芯，維持運(yùn)行。注意事項(xiàng)：a.頂死DLS鐵芯后要密切注意操作臺(tái)信號(hào)燈1XD和機(jī)油壓力表。如1XD亮或機(jī)油壓力低于100Kpa是，應(yīng)立即停機(jī)以確保柴油機(jī)的安全工作。b.若DLS線圈已燒損應(yīng)將線圈的正端接線拆下包好絕緣，以防短路線造成其他故障。③1YJ、2YJ故障或因油壓不足油位偏低因沖動(dòng)而瞬間油壓不足使1YJ、2YJ動(dòng)作故障原因：a.機(jī)油壓力低，達(dá)不到100Kpa，1YJ、2YJ釋放b.油壓繼電器1YJ、2YJ本身故障。故障判斷：a.運(yùn)行途

5、中如發(fā)生柴油機(jī)突然停機(jī)應(yīng)馬上檢查DLS線圈有無(wú)異狀，極限調(diào)速器是否作用，曲軸箱是否超壓，經(jīng)濟(jì)電阻Rdls有無(wú)異狀等。如一切正常可以再次啟機(jī)但必須詳細(xì)觀察潤(rùn)滑油壓力，若壓力正常，故障一般發(fā)生在1YJ、2YJ。b.上述故障若發(fā)生在停機(jī)時(shí)要進(jìn)行徹底查找，用兩根短接線分別接1YJ、2YJ然后閉合4K，若DLS吸合證明4K至DLS線圈電路良好，若DLS不吸合則說(shuō)明線路或4ZJ反連鎖不通。DLS吸合良好時(shí)啟動(dòng)柴油機(jī)，柴油機(jī)工作后油壓打到100Kpa以上時(shí)，再分別撤掉1YJ、2YJ短接線。當(dāng)撤掉某一個(gè)短接線時(shí)DLS斷開柴油機(jī)停機(jī)，說(shuō)明該YJ

6、故障。故障處理：機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生油壓繼電器1YJ或2YJ故障時(shí)，可以用短接線直接短接5/15和5/16接線柱立即起機(jī)運(yùn)行。注意事項(xiàng)：a.短接油壓繼電器后必須注意機(jī)油壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)油壓不足應(yīng)立即停機(jī)。b.油壓繼電器故障運(yùn)行至停車站應(yīng)查處是1YJ還是2YJ哪個(gè)故障，進(jìn)行單個(gè)短接不得同時(shí)短接兩個(gè)油壓繼電器長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，保證其中一個(gè)參加工作。2.運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)（1XD、6XD亮）事故原因：差示壓力計(jì)CS動(dòng)作。分析處理：由于柴油機(jī)故障或某種原因使曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，差示壓力計(jì)的導(dǎo)電液上升，使兩觸針相通，4ZJ得電，其常閉觸頭斷開R

7、BC、DLS線圈電路，柴油機(jī)停機(jī)。同時(shí)差示壓力計(jì)紅燈亮，RBC釋放后，燃油泵停止工作；DLS釋放后，聯(lián)合調(diào)節(jié)器將供油拉桿回至停油位，控制差示信號(hào)燈1DX的4ZJ常開觸頭閉合，使4ZJ自鎖，柴油機(jī)停機(jī)后4ZJ不釋放，1XD不滅以便判斷柴油機(jī)停機(jī)的原因，差示壓力計(jì)CS動(dòng)作后，必須斷開1K或4K，使4ZJ釋放后，方可重新啟動(dòng)柴油機(jī)。柴油機(jī)停機(jī)以后，如果發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)?，或柴油機(jī)抱缸，這時(shí)不要盲目的打開曲軸箱將查孔蓋或啟動(dòng)柴油機(jī)。如果確認(rèn)柴油機(jī)無(wú)異狀，加油孔蓋處沒有燃?xì)饷俺?，差示壓力?jì)正常。一般則為電器誤動(dòng)作而引起的停機(jī)?？蓴嚅_操

8、縱臺(tái)上4K，使4ZJ線圈自動(dòng)失電，然后再啟動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)行3.燃油泵不工作柴油機(jī)啟動(dòng)前必須向柴油機(jī)燃油系統(tǒng)供燃油，通過(guò)閉合燃油泵開關(guān)4k完成的。燃油泵接觸器線圈得電后，其常開觸頭RBC閉合，接通燃油泵電機(jī)1RBD或2RBD,向柴油機(jī)燃油系統(tǒng)供油。首先應(yīng)該確認(rèn)RBC是否吸合。先閉合